从特斯拉被约谈,到车主制动模式选择权的方式实施召回,可以说在付出教育成本和试错成本之后,很多电动汽车车主已经习惯单踏板模式,并感受到了技术进步带来的普惠性。这时工信部出手,对强制性标准进行修订,必然会引起多方争议。没记错的话,第一个做单踏板模式的并非特斯拉,而是宝马,小米SU7也具备单踏板模式功能。按理说特斯拉将“模式选择权”交还给车主,应该属于皆大欢喜的局面。却没料到,如今标准的修订,还让已经熟练驾驭并乐在其中的车主们再经历一次“单踏板模式之殇”。从政策制定的角度来看,我们需要权衡单踏板模式的利弊得失,并考虑到消费者的实际需求...