华为问界M7山西自动驾驶事故,可能成为华为智选车模式的一个转折点。华为智选车模式,车辆智能化部分和车辆生产分开,智能化部分有华为负责,车辆生产本身由合作车企负责。这使得二者在协同上无法发挥最大效能,毕竟不是一家公司。例如赛力斯还好控制,奇瑞就未必对华为“言听计从”。汽车作为重资产行业,这种错位模式,不太适合。要么就做纯供应商模式,例如博世,大陆,电装,采埃孚等。要么就直接造车,就像小米。这种错位的合作模式,使得合作双方都对车辆有一定话语权,必定无法生产出一辆“完美”的汽车,只能是妥协的结果。就像问界M7,低配PLUS版并未搭载华为ADS...