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平行进口车身世解密!跟中规车有何区别

2017-03-20 06:00作者:168平行进口车3034110话题:购车
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]近几年,随着自贸区兴起,国家开始大力推广平行进口车。平行进口车有价格优势,这一点很多人都知道。但什么是平行进口车?跟4S店的进口车有

近几年,随着自贸区兴起,国家开始大力推广平行进口车。

平行进口车有价格优势,这一点很多人都知道。

但什么是平行进口车?跟4S店的进口车有何差别?不少人仍一知半解。

什么是平行进口车?

进口车可分两类:中规进口平行进口

中规进口,是指“原厂授权”引进。

即由品牌原厂(比如丰田、凯迪拉克)授权的总代理(比如丰田中国、上汽通用)引进的车辆,通常在4S店里销售。

平行进口,是指“非原厂授权”引进。

即由原厂总代理以外的其他进口商,引进到中国的车辆,通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。

平行进口车,按身份不同,又可分为三大类:改装车小批量车狭义平行进口车

接下来我们一一解释:

1、改装车

改装车,是当初“大贸车”概念的延续,也是目前平行进口车的主流。

好端端的,为什么要“改装”?

因为2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定,只有厂家授权的总代理,才有资格在中国批售该品牌的进口车。这个“厂家”,可以是原厂,也可以是改装厂。

以丰田为例,能获得丰田原厂授权的,只有总代理“丰田中国”。那其他进口商怎么办?

应对办法是:到海外成立一家改装厂,自己授权给自己,在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车。

而这些“改装车”,通常都未经任何实质改装,比如下方的中东版兰德酷路泽4000GXR:

虽未改装,但是身份变了:

1、制造国不再是日本,而是中东或北美国家;

2、生产厂也不再是丰田,而是沙漠先锋、狩猎者博朗等各种改装厂;

3、产品名也不再是普拉多、兰德酷路泽、奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字,而是霸道、陆地巡洋舰、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。

目前大多数的平行进口车,都是“改装车”,无法享有原厂三包,因为生产厂已不再是原厂。但可以购买三包险,由保险公司来提供三包。

2、小批量

小批量,是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”。

小批量的优势是不需要3C证,省去了认证成本;劣势是每批不得超过5台,无法上量。

并不是所有车都能申请走小批量,只有在官方渠道里买不到(即既未国产,也没有中规进口)的车,才可以申请。

而且进口的用途是自用,而不是销售,上牌满一年之后方可过户。

但实际上,往往通关后就会以各种方式变相销售出去。

阿尔法-罗密欧4C

以上种种限制,决定了小批量只适用于小众冷门车型,或者用于市场试水。

比如雪佛兰科迈罗,就先利用小批量试水,然后再以改装车身份大批量引入。

平行进口科迈罗

但2017年起,小批量新增了单车认证环节,进口成本有所上升。

此外,还有“外商自带”车辆,也属于“特殊用途进口车”,跟小批量类似,不再展开介绍。

3、狭义平行进口车

严格来说,改装车,小批量,都不是真正意义的平行进口车。

品牌相同才有“平行”可言。改装车,品牌已经不是原厂,算不上“平行销售”。

小批量,虽是原厂品牌,但不能直接销售,也算不上“平行销售”。

所以,这两类都只能算“广义平行进口”。

真正意义的平行进口车,始于近几年自贸区的兴起。

狭义平行进口车,是通过平行进口《自动进口许可证》引进的,跟改装车的主要差别如下:

1、品牌算原厂,而不是改装厂;

2、不需要做3C认证,只要原厂的中规或国产车做过认证即可;

3、由进口商承担召回、三包,改装车则无此要求。

平行进口《自动进口许可证》

听上去很不错,那为什么狭义平行进口车仍然难敌改装车?

主要是发展时间尚短,审批流程仍然繁复,通关时间过长,间接推高了进口成本,让不少进口商望而却步。

另外,平行进口的主力品牌,比如丰田,产品质量都相对可靠,消费者对于三包不是特别看重。

但今后,随着流程的优化,狭义平行进口应该会逐渐成为主流。

什么是小3C?

如前所述,改装车要大批量进入中国,也需要进行“强制性产品认证”,也就是3C认证。

改装车做的认证,就叫“小3C”。

而原厂总代理做的(中规车)认证,就叫“大3C”。

3C认证成本不低:一个车型就要报废4辆车,其中3辆用于碰撞,1辆用于解体。

再加上认证环节的各项费用约30万元,单证成本往往在200万元以上。所以,能做小3C的,都是相对热门的车型。

加版奥迪Q7

为了分摊成本,进口商们通常会共享3C证。也就是说,你可以自己去做3C认证,也可以租用其他进口商的3C证。

“小3C”原规定每证每年进口不得超过500台,但在自贸区,目前已取消500台的限制,因此单车成本有望进一步摊薄。

欧规、中东规都是什么鬼?

平行进口车,按国别不同,目前共分五大类:美规、加规、墨规、欧规、中东规。

按中国法规标准生产的车,就是中规车。

按美国法规标准生产的车,就是美规车。

但欧洲这么多国家,欧规车是按什么标准?又来自哪个国家?

欧规车按欧盟标准,以德版为主,另外夹杂少量俄版。

那中东呢?

中东版本就比较多,包含了阿联酋版、阿曼版、沙特版、科威特版、巴林版、卡塔尔版、黎巴嫩版,但基本都与中国法规要求相符。

霸道2700阿曼版TXL

需要一提的是,有些车辆的规格,是跟车身铭牌上的“制造国”不符的。比如下面这辆酷路泽4000,明明是中东版,但用了一家美国的改装厂来转换身份,所以制造国变成了美国。

车身铭牌

不过这点并不影响上牌。

平行进口主要卖哪些车?

平行进口,作为对中规国产市场的补充,主攻以下四类车型:

1、没有中规,也没有国产的车型,比如丰田塞纳,以及各种皮卡;

福特F150皮卡

2、中规和国产定价偏高的车型,比如路虎揽胜、宝马X5、丰田兰德酷路泽;

3、中规和国产所不提供的排量或型号,比如日产途乐4.0L,丰田兰德酷路泽5.7L、奔驰GLS450;

4、中规和国产长期缺货、加价提车的车型,比如雷克萨斯LX570、丰田埃尔法。

以下,是2016年十大平行进口车名单:

与中规车有何差别?

各国按汽车安全法规,大致可分两大阵营:欧规阵营、北美阵营。

欧洲、俄、中、日、韩,都属于欧规阵营。

美、加、墨,都属于北美阵营。

欧规阵营的车,基本都符合中国法规,通常汉化一下就能上牌。

中东也与中规差异甚小。

跟中规差异大的,是北美阵营:美规、加规、墨规。其中又以美规为尤,加规次之。

1、后雾灯

后雾灯,北美可有可无。而中规必须有(至少一个)。

不少美规车,比如奔驰GLS450,路虎揽胜,都已集成后雾灯,不需要加装。

没有后雾灯的车型,需要加装至少一个,方可上牌。比如丰田塞纳:

比如美规宝马X5:

2、前转向灯

前转向灯,北美可有可无。而中规必须有。

比如丰田塞纳,除了顶配型号Limited以外,都没有配备前转向灯,进入中国后都得加装,不然无法上牌。

3、后转向灯颜色

后转向灯点亮时,北美灯光可以是黄色,也可以是红色。而中规灯光必须是黄色。

美规福特野马50周年版

灯罩为红色也没关系,只要灯光为黄色即可。实际上,使用红色灯光的车并不多。

4、前驻车灯

前驻车灯,北美可以是白色,也可以是黄色。而中规必须是白色。

即使在北美,黄色驻车灯也已经越来越少,进入中国的就更少了,所以这点基本可以忽略。

5、侧反光板

美加规都有侧反光板,允许集成在大灯内,前侧必须为黄色,后侧必须为红色。而墨版和中规都可有可无。

前侧反光板,也是区分中规和美规的重要特征之一:

至于后反光板,中规车虽然不要求,但通常也会有,因此中规美规没啥差异。

后反光板一般在后保险杠上,比如宝马X5。但也有些车型,是集成在后大灯内,比如路虎揽胜的后大灯,不管哪国版本,都集成了后雾灯和后反光板:

6、英制单位

这里指的是美规,而不包括加规、墨规。

美国是个奇葩。连英国都已经放弃英制单位,但美国仍然坚持使用,包括英里、华氏度、加仑等。

而中规要求必须使用公里。

因此,美规车的英里速度表、里程表都需要整改为公里,方可上牌。

有些美规车的速度表,外圈为英里,内圈为公里,比如宝马X5、丰田塞纳,都是双圈速度表,并不需要整改。

除了上述项目以外,所有平行进口车,都必须进行汉化整改,包括:车身铭牌、发动机号牌、使用说明书、各种车内警告提示语,都必须中文化。

具体的上牌流程及手续,本文不再展开,我们将另文介绍。

需要强调的是,所有平行进口车,都是合法的,并不是走私车(水车),走私车不在本文的讨论范围内。

有疑问的朋友,欢迎留言探讨。


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