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真不用再去抢沪牌? 体验EVCARD宝马i3

2017-05-18 06:00作者:买车大师311140话题:我评我驾电动车与新能源宝马
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]导语最近,小编接连遇到两个问题:面对如今居高不下的沪牌价格,到底是买车好还是使用共享租车好?除此之外,究竟是选择来自远古时代的传统汽油车还是...

导语

最近,小编接连遇到两个问题:面对如今居高不下的沪牌价格,到底是买车好还是使用共享租车好?除此之外,究竟是选择来自远古时代的传统汽油车还是选择来自未来的新能源车?于是,小编决定做一个深度体验试驾。

人们常说,春天是做试驾的好时节。而办公室里作为大众脑残粉的奥拓哥更是“走上了人生的巅峰”。为什么这么说?因为最近办公室来了一台高尔夫R……Line,1.4T高功版发动机,最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,百公里仅需8.2秒,匹配的是7速双离合变速器。对于一台居家旅行正合适的家用买菜车来说,这样的参数已经足够亮眼。为此,奥拓哥十分得意地表示,这可能就是最好的德系五门掀背车了。


不过,小编并不认同奥拓哥的看法,为了灭灭他的“嚣张气焰”,小编决定同样找一辆德系五门掀背车。只不过,小编选的并不是来自1974年,座椅还是用老爸旧裤子补过的传统汽油车,而是选择了一台充满未来科技感,并且处处充满了环保气息的新能源车。这车就是(duang……duang……duang……)宝马i3……增程型。它由一台最大功率为125kW的电动机驱动,并且还串联了一台0.65L的发动机,可以在电池电量不够时为其充电,其工作原理有点类似于雪佛兰的沃兰达。至于为什么会选择一辆增程式的电动车,这是因为在去年年底时EVCARD与宝马达成合作协议,将i3作为高端车型列入EVCARD的车辆目录中。那么,这样的一台车在真正的城市道路中驾驶感觉如何,以及目前几乎已经遍布魔都各地的EVCARD共享租车的便利程度如何,就请看小编的深度体验。


1 外观极具科幻感、减重才是电动车的关键

其实,宝马i3的概念车早在2011年的法兰克福车展就发布了,并且在2014年已经上市了。不过,每次看到i3时,仍然能为之一振,这俨然是一辆概念车,极为科幻的设计让其十分惹眼。于此同时,它还继承了宝马的家族传统的设计理念,比如:双肾格栅,只不过它是被封死的。此外,这台增程版车型的发动机被放置在了车尾。


尽管宝马i3的车长仅有4米多,轴距仅为2570mm,在“以大为美”的国内消费者眼中,这个尺寸可以说是相当“迷你”了。但它的车身侧面看着一点都不小,其主要原因有三,一是由于车身较高;二是由于其大轮毂;三则是车窗的线条非常丰富。这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。


i3并没用使用传统车型那样的开门方式,而是使用了不等面积的对开门设计,而这样的设计方式可以让后排乘客上下车更为方便,也可以让车内空间利用率提高。


抛开外观,对于i3对于宝马的品牌代表性理念更为重要。对于消费者来说,一辆新能源车的续航里程才是他们选购车时所关心的。而为了让i3跑的更快、更远,同时能耗更低,宝马的攻城狮们给出了自己的答案。


宝马i3采用了宝马“LifeDrive”的结构概念,并且它是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身,以及铝合金底盘(包含电池组),这两者分别就是“Life”模块和“Drive”模块,其最大的特点就是降低车身重量,其整备质量仅为1466kg。众所周知,车的重量越轻行驶中消耗的能量也就越少。


轮胎同样与能耗有着密切的关系,i3前轮尺寸为155/70/R19,后轮尺寸为175/60/R19,铝合金锻造轮毂重量不到7公斤。一切设计都是着眼于节能,侧面看去19寸轮毂足够大。

宝马i3不仅产品零排放,工厂对于能耗也同样有限制,宝马官方称德国莱比锡的i3生产工厂所需的电能全部来源于风力,位于美国的碳纤维车身生产厂所使用的电能全部来源于水利发电。

2 中控北欧风格、大量使用环保材料

宝马i3的中控设计可能是小编最具特色的中控设计之一。其结构简洁且层次丰富,前风挡的倾角和车窗面积都很大,在车内有良好的视野及透光性。其整体内饰风格类似于北欧的简洁风,这样的感觉或许在宜家就能看到,当阳光洒在中控台上,仿佛置身于北欧风格装修的屋子里,透过窗看着远处一片片的树林。


与i3所宣扬的环保主题一样,其内饰用料也相当环保。首先映入眼帘的就是大面积的细纹桉木内饰,而桉木主要在欧洲种植而且用料来自责任认证的林场,可在所有生产阶段保证可持续性;其次是中控台包裹的真皮来自德国南部的公牛皮,染料则是使用了一种取自橄榄叶的天然鞣革剂鞣制,而非化工染料,这种提取物可提供自然保护防止褪色和磨损。


除了实木和真皮之外,在宝马i3的中控台和车门上还能见到一种被Jeremy Clarkson吐槽为“来自吸尘器内”的材料。其实它是一种天然纤维,属于非石油化工类产物。想像一下,如果市面上所有在售的车型都改用类似的环保材料来替代塑料的话,那对环境保护肯定会有很大的帮助,当然这就是另一个话题了。在门板和座椅部分所使用的织物包裹并非常见的化纤织物,而是洋麻,同样也是一种天然的植物纤维。看来在i3上,宝马要将环保贯彻到底。


当然,和大部分的新能源车一样,宝马i3同样使用了一块液晶屏幕来代替传统仪表盘,车辆的大部分内容都可以在上面看到。在驾驶员侧,最具有i3个性的就是使用了集成启动按钮的电子怀挡。当然,与奔驰的怀挡不同,估计很少会有人再会误将其当成雨刮器了。


虽然宝马i3在定位上属于小型车,但是其内部空间确实要好于不少紧凑级轿车,其较高的坐姿带来相当开阔的视野,不禁让小编想到了飞度MPV。同样,其后排地板几乎没有突起,只是4座的设计会丧失些许的实用性。

3 动能回收强势介入、驾驶仍需要适应

说到新能源车,人们最关心的可能就是动力系统。正如小编上文中所提到的,宝马i3是由一台最大功率为125kW的电机所驱动,最大扭矩为250Nm,与此同时,其还配备了一台0.65L的发动机,可以在电池没电时启动为电池充电。


在城市中驾驶小型车最大的好处就是方便灵活,宝马i3也不例外。不论是穿梭在拥挤的车流中还是出入狭窄的老式小区,基本不用担心会遇到什么困难。

在驾驶模式上,i3提供了三种不同的驾驶模式选项,分别为COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+模式。在默认的COMFORT模式里,所有功能可以全负荷开启,动力最足,当然续航里程也最短。在ECO PRO和ECO PRO+的模式下,“电门”响应会变得迟缓,最高车速也会被限制。尤其是在ECO PRO+模式下,车速被限制在90km/h以下,并且空调和暖风也被强制关闭。小编强烈建议在出行前计算好续航里程,不然在大夏天不开空调自虐的行为,小编并不推荐。


i3使用了一套相当不错的动能回收系统,当脚离开踏板时,能量就开始大幅度的回收,此时可以感到明显的制动,而且最终可以将车停稳。在绝大部分情况下,这套动能回收系统可以替代刹车的作用。不过,真当需要紧急制动时,整套制动系统给与小编的信心却不够充分。

身为宝马出品,i3的加速和驾驶品质并不用担心,其百公里加速时间约8秒,不过由于电动车的扭矩可以在瞬间爆发,瞬间加速感可能要比某些性能车来得更直接。

此外i3使用的是前麦弗逊、后五连杆的悬架结构,底盘调教也符合宝马一贯的味道,悬架富有韧性,在弯中给予车辆的支撑也十分到位,颇有一种驾驶小钢炮的感觉。不过,当连续变道时由于其重心较高,后期车辆循迹性较差,信心并不是很足。

4 EVCARD使用与充电

当你的座驾从一台传统燃油车变成了一台电动车时,最让小编焦虑的就是“这车还能跑多远”,不知道其他的新能源车主们有没有这样的感受,每到一处,不论是逛商场或是吃饭,首先要考虑的就是这里附近有没有充电桩!好在,这次小编所体验的宝马i3是来自于网点已经遍布魔都各地的EVCARD,每到一处,只要打开手机APP找到附近的网点,冲上电即可。


除此之外,通过i3车载的导航系统,还能通过iDrive来搜索周边的充电桩。不过,就实际体验下来看,其中不少充电桩不是仅限内部使用就是早已拆除。看来对于电动车充电的便利性,依旧是个大问题。

写在最后

短短三天体验时间让小编一时间不能回过神来。它大胆的外观设计、环保的内饰材料以及在EVCARD网点方便的充电体验让我几乎已经忘记自己是一个内燃机粉。在同级别豪华品牌中,宝马的布局无疑是具有足够的前瞻性,而EVCARD的便利程度也足以满足大部分的市内使用需求。或许未来真的有一天,人们都会接纳新能源车,也是在未来的某一天,人们也无需为了一张沪牌而殚精竭虑了。

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