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宝骏560 | 最适合的竟然不是CVT?

2017-05-18 06:00作者:KLEOS597590话题:车企那些事
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]可以选的话,宝骏560或许不会使用CVT变速箱

宝骏4S店工作人员每天听得最多的估计是以下几句,“这车什么时候出自动挡啊?”,“要是有自动挡我就买了”,“好便宜,但不知道我能不能驾驭得了手动挡”。宝骏虽然推出多款车型,但自动挡车型仅仅是多年前的610以及630,它们关注度以及销量极低。新推出的车型虽然吸引不少消费者,但自动挡车型的缺席让人遗憾。(虽然宝骏560有AMT变速箱车款)

而最近汽车之家则流出了宝骏560的自动挡消息,它将使用CVT变速箱,这下可好终于能有一款自动挡的宝骏SUV车型了。但细思极恐,笔者觉得宝骏560使用CVT变速箱有点小无奈。

宝骏一直以来都深谙国人买车心理,“空间大、外观时尚、省油以及价格低”,所以这次选择变速箱必须是要满足“价格”以及“油耗”两个维度。

对于价格,CVT变速箱不算是最优的选择。在我国,仅仅是奇瑞有能力自给自足CVT变速箱,毕竟CVT变速箱核心部件钢带的专利权掌握在博世手上。这种垄断性的供给,对于很多厂家来说充满了不确定性,一旦博世对国内厂家大幅度涨价,后果将不堪设想,所以当初奇瑞不惜大价钱研发CVT变速箱。

全力研究CVT变速箱还有一个问题——耐受性,CVT变速箱在可承受扭矩上是比较低的,所以我们在大排量汽车上很少看到CVT变速箱的存在,而这对于企业未来更高级别车型的研发以及技术积累是有害的。

双离合变速箱脱胎于手动变速箱,所以研发双离合变速箱对于国产厂家来说最为经济,而双离合模块如今虽然也是外购,有着博格-华纳、格特拉克、Luk、ZF等厂家相互竞争,所以供应性受制较小,况且我们不少企业已经成功自主研发双离合变速箱,例如比亚迪、上汽集团、哈弗,所以选择双离合其实是最为经济的选择。

而无论是CVT变速箱亦或是AT变速箱,我国基本都是以外购为主,价格不低。若是选择此类变速箱,宝骏560价格自然就失去了优势。市场上已经出现了不少空间、配置不弱于宝骏560的车型,而价格也能控制在9万以内,所以这留给560的溢价空间不大。

对于AT变速箱,不少人有着“油耗高”、“性能弱”的固有认识。但事实是如今AT并不比其他类型变速箱要差,科迈罗ZL1上的10AT甚至要比保时捷PDK双离合换挡速度还要快。而对于油耗,超高液力变矩器锁止范围的马自达阿特兹不比相似排量的雅阁或者天籁要高。不过,要想在10万级别SUV做出如此油耗佳、动力好的AT变速箱,无疑是痴人说梦。

回去消费者方面,双离合变速箱口碑差,容易发生顿挫,宝骏必然对双离合变速箱是慎重考虑。说不准,双离合变速箱会打破宝骏辛苦建来的品牌形象。综合油耗以及价格两个维度,AT变速箱被否决。CVT变速箱虽然受控于人,但怎么说可靠性以及油耗让人满意。

宝骏只能选择CVT变速箱。另外值得一提的是宝骏在双离合领域上依然没有放出什么消息,或许是未有自主研发的意求。那么,CVT变速箱更是板上钉子般的事情了。要是可以选,宝骏可能更愿搭载双离合变速箱,制造成本低、油耗低还有利于未来更高车型的技术积累。

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