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6座夏朗,特殊配方开撩新的细分市场

2017-05-18 06:00作者:车辙847580
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]6座夏朗,大众粉的个性化选择

在进口MPV领域,大众的夏朗算是表现不错的一个。当然,这是相对而言的,因为这个细分市场的体量实在太小,所以虽然夏朗的绝对销量不高,但却已经是该领域卖相稍好的一个了。

2012年,夏朗正式引入国内,当时国内7座车的概念还没有像现在这么被热炒,所以,提供7个座位在当时也并没有成为夏朗的主要宣传口号,而且由于进口车的身份,夏朗的售价与同级车相比并不占优,目标人群当然就是那些比较资深的大众粉,是那些对大众品牌、大众品质高度认可的消费者。

2016年,新夏朗来了,几个大的变化都预示着同一件事——这款车有了更大的市场野心。首先,价格下探,26.98万元的起售价格与一些热销的合资MPV车型已经基本处于同一起跑线;再者,动力系统也进行了调整,2.0T车型升级为第三代EA888发动机,最大功率由200匹马力提升到220匹,另外还新增加了1.4T车型,目的很明确,就是要靠这款新增的版本跑跑量。

进入2017年,夏朗再次推新,这次的改变主要是推出了6座车型,没错,在国内各家车企都在卖力宣传回归家庭的7座车这个大背景下,大众夏朗却要反其道而行,硬生生把原来的7座车改出来个6座版本。原因嘛估计也好猜,严谨的德国人估计这次又在认死理了,他们应该是觉得就算一个生了二胎的中国家庭也根本用不上7个座位的车,6座足矣,去掉一个座椅还能节省下来不少空间,完美的很。

要车辙君来说,一台车有6个座椅确实足够了,7座倒显得有些鸡肋,中国家庭不太可能出现和夫妻双方父母一起过日子的情况,二孩家庭最常见的结构是夫妻、两个孩子和夫妻一方的父母,6座车刚好够用。话说话来,如果是夫妻双方父母真的也一起出行的话,6座是不够用,但当前的很多所谓7座车也同样不够啊(第三排根本不适合长时间乘坐)。

所以,6座车应付所谓的二孩家庭是妥妥的够用,关键还是要看这款车的硬实力如何,6座版夏朗的表现到底如何?车辙君已经试驾过,这就公布答案。(其实吧,6座版和7座版差别不大,目前只提供了2.0T车型)

外形上看,6座版和7座版保持一致,这毕竟是同一款车嘛,只是版本不同而已。夏朗的设计风格走的仍是大众一贯的简洁风格,虽然是款MPV,但却不会让你想起体态臃肿这个词,整体车身线条看起来还是比较干练的。前脸的双层横向进气格栅、车侧的电动滑门等,都是原汁原味的保留。

进入车内,大众家族范儿同样明显,简洁实用是最大的特色。

6.5英寸的液晶中控屏在时下大屏当道的背景下显得有些小家子气,但好在集成的功能挺强大,常规的蓝牙、导航、收音机等功能之外,还可以通过数据线进行手机映射,中高配车型上还搭载有车联网服务功能。

全景大天窗是标配,挺有诚意,可以滑动和倾斜双模式开启

2+2+2的座椅布局是这个版本的最大改变,较之7座版,第二排去掉了一个座椅,但德国人坚持了一反常态的设计风格,我们此前也经常会看到第二排只放两个座椅的车型,他们会在第二排座椅中间留足可供第三排乘客通行的空间,但在6座版夏朗上,虽然第二排只有两个座椅,但座椅之间的间隔却不大,第三排乘客要进出的话,还是要掀起第二排座椅。好在,第二排座椅配有“Easy Entry”功能,折叠起来挺方便,只需轻扳座椅肩部的开关即可。另外,在第二排和第三排的四个座椅上均设置有儿童座椅接口,家长可以根据实际需要随意安排孩子的座位。

座椅均可以独立放倒,可以组合出多种内部空间

夏朗6座版的内部设置了多达33处的储物空间,门板、杯架等常规储物格之外,车内还藏了不少隐蔽的暗格,方便驾乘人员置物。

如中控台上方:

前排座椅下方:

第二排座椅前的地板上:

后备箱内侧:

中央扶手箱的开口可以多级调节,虽然只是个简单的处理,却体现出贴心的一面,驾驶员可以根据需要调整出更符合自己的扶手高度

杯架内有固定触手,底部也有软垫,即可避免放入的物品被磕碰致损,也可有效减少开车是出现影响心情的噪声

A柱的下方开了个三角窗,可以减少开车时驾驶员的视觉盲区

6座夏朗上搭载有涵盖了呼叫服务、在线服务和远程监控等互联功能的大众汽车车联网(类似通用的安吉星)。上图三个深颜色按钮分别是iCall、bCall与eCall,分别代表了呼叫服务、道路救援和紧急救援。其中,iCall键可以呼叫导航服务,也可以查询餐饮、娱乐场所等,今年还新增了酒店预订、航班预订、预约接送机、代客泊车等礼宾服务;bCall按键呼叫提供道路救援、查询经销商信息、维修保养预约等服务;eCall则有呼叫拖车、联系医疗救援、报警等功能,而在发生事故时,车辆会自动触发紧急救援服务,只要安全气囊弹出,系统会自动接通呼叫服务中心并尝试与车内乘客取得联系,如果驾驶员或乘客无应答,后台人员会主动为用户提供救援服务。

此次试驾,体验的2.0T版本车型(目前6座车也只有这个版本),第三代EA888 2.0L发动机配合6速双离合变速箱的动力组合在大众和奥迪品牌的车型上都出现过多次,对很多人而言应该都不陌生,要说特殊的地方,可能就是夏朗是款MPV车型,目前国内用双离合变速箱的MPV可不常见。

6座夏朗的起步还算平顺,不会有向前冲的感觉,但大众的这款2.0T发动机低扭时力道略显不足的“毛病”在夏朗上同样延续,转速临近2000rpm时,你才会觉得这台车要真正觉醒了,第三代EA888的优势开始体现,动力能够持续爆发,只要油门跟的上,夏朗的动力爆发会非常凶猛,高速超车时也能非常从容。是的,这款车“疯”起来根本不像是个MPV。

通常情况下,不论是大众还是奥迪品牌,一定价位区间内的车型引入国产后,原配的6速双离合都会换装为7速湿式双离合,从档位数上看是升级了,但和发动机配合后的整体感受却并不见得是个提高,7速双离合车型低速时的顿挫有时反而会更明显。在夏朗上就不会有这样的问题,进口方式引入的6座夏朗继续搭载6速双离合,与发动机的配合也很积极,基本不会让人察觉到明显的顿挫。但是,这款变速箱的升挡有些过分积极了,这也是开起来会觉得低速动力不够强劲的原因所在,不过,如果不考虑油耗,也可以有更好的体验,就是把挡位一直锁定在S挡。

前后独立悬挂系统保障了整车的稳定性,较高速度过弯时对车身的控制比较到位,有些侧倾,但也不至于让人慌张。底盘对路面情况的反馈很准确,不过也不会让驾乘人员感觉不舒服,换言之,6座夏朗有一定的运动细胞,但也并没有忘记它家庭用车的身份,在一定程度上说,这款车做到了运动性和舒适性的平衡。

夏朗的6座版本能打开多大的市场吗?不一定,但至少对消费者而言是个新的选择,那些对大众品牌情有独钟且比较在意空间和舒适性的家庭用户,应该会更满意6座夏朗的整体表现。特殊的配方去招呼特定的细分市场,也算是物以致用吧。

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