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马自达CX-9会是又一个“异类”吗?

2017-05-19 06:00作者:车辙2510260
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]新款CX-9,如果国产能叫座吗

当今的汽车圈毫无疑问是属于SUV的时代,无论你对这种重心高、占地面积大、油耗不低的车型看法如何,有一个不可否认的事实,这股浪潮席卷了世界各地的绝大多数厂商,只要找准一个地区喜爱的车型,只要进行SUV化,就能卖出满意的结果。在欧洲是灵活的小型SUV,在美国为豪华个性的轿跑SUV(虽然销量不多,但是利润高啊),在俄罗斯和中东则是超豪华SUV,在中国,最好是各种型号的SUV一应俱全。

现在随便找一个人问打算买什么车,估计至少有一半会回答SUV(2016年,国内一共卖出2437.69万辆乘用车,其中轿车销量为1214.99万辆,同比增长3.44%,卖出904.70万辆的SUV紧随其后,同比增长44.59%,不出意外的话,今年会实现反超),至于为什么要买SUV,十有八九的回答是大空间、高坐姿和随之带来的安全感。

2017款日产探路者

乍看之下,由于国内庞大的需求, SUV市场已经是相当饱和,低至5万的自主紧凑级代步车,高达300万的豪华高性能陆地行宫,基本覆盖了全部级别和绝大多数人的消费能力。不过,人的欲望总是难以填满,对于空间更是如此,既然5座足够火爆,7座还会远吗,如今又开放了二胎政策,7个座位的汽车无疑是下一个风口(事实上,国内7座SUV市场已经成为一个热点)。车市倒是有点房市的意思,大家的表现实在是太狂热了,话说回来,哪个商家不想赚钱呢。

在丰田汉兰达和福特锐界的推动下,国内7座SUV市场正在慢慢打开,混迹中国多年的各大合资品牌显然深谙如何讨好中国人,在这方面都是继续追加投入,斯柯达科迪亚克和大众途昂来势汹汹,本田、三菱和标致也没有落下脚步,纷纷拿出自己的产品,自主品牌也敏锐地嗅到了这个契机,传祺GS8和长安CS95赶在这个市场饱和前相继亮相,后面仍有多款车型正在紧锣密鼓的研发中,一场不可避免的市场争夺开战在即。

传祺GS8

回到汉兰达刚开始横行的年代,角落里有一辆同样是7座的SUV在默默地看着别人加价卖车,即使自己大幅度降价了,依然是整天处于无人问津的状态,这款车即马自达CX-9,什么,这车进入过中国?确实引进过,但是当时国人对大两厢造型的SUV不太感冒,多数人依然只考虑多个屁股的轿车。

国人买车讲究看上去“大气”“显贵”,能选黑色就基本不考虑其他颜色,最好是花10万的银子却拥有20万的效果,这涉及到一个形象问题,马自达给人的第一印象无非是运动,不是什么高档豪华的形象,另外除非是新一代RX-7,不然根本没有人会咨询一款45万的进口马自达,广岛人倒是十分积极铺设自己的SUV产品线,连CX-7也带进来了,可惜没赶上好时候,没有交出令人满意的成绩。

2013款马自达CX-9

士别三日,另当刮目相待这句话用或许可以用在当前的马自达上,外观上运用魂动设计,机械上搭载创驰蓝天技术,恰逢市场朝年轻和个性化发展,终于吸引到更多消费者品尝他们的拿手好菜——操控,苦熬多时的马自达好像要在中国市场迎来春天了。趁这个形势大好的时候,第二代CX-9或许再过不久就会和国人见面了,现在又传出国产的消息,目前这一切暂时没有定数,但却吊足了众人的胃口,所以不妨先看看CX-9到底是怎么一回事。

上一代CX-9是马自达和福特两者共同开发的结果,2007年高层决定在CX-7之上开发全尺寸(在美国只能算中尺寸)的CX-9对抗丰田汉兰达和本田飞行员,当时持有马自达不少股份的福特提供了和锐界相同的CD3平台以及Cyclone 3.5L V6发动机。

随后福特实行同一个世界,同一个福特的One Ford政策,开始着手于开发小排量涡轮机,然而彼时,马自达动力总成研发负责人人见光夫坚持研发高压缩比自吸机,坚持自己的创驰蓝天,因此两家在未来的方向上出现分歧,共享的资源越来越少,自然谈不上节约成本且共赢了,福特在2008年开始慢慢减少持股马自达,而对于老CX-9上的哪款大排量发动机,马自达官方也委婉表示“模式燃效好,实际燃效差”。

2008款马自达CX-9

全新一代CX-9里里外外经过了重新设计,最大的亮点就是采用了创驰蓝天技术的2.5T发动机,6缸变4缸,3.5L变2.5L。这个减法的效果如何呢?250匹马力的输出比原先少了20匹马力,不过峰值扭矩高达420牛米,增加了60牛米,这可是2017年沃德10佳发动机之一,由于使用铝制缸体和气缸盖等轻量化零件,整体轻了130千克,加上使用创驰蓝天的独家配方——高压缩比的米勒循环,燃效由此提升了25%,经测试百公里综合油耗为10.3L。

2017款马自达CX-9,前不久在长城魏派的试驾场中,居然出现了一辆新款马自达CX-9,个中原因就由各位自行猜想了

为了拉动这辆大车,动力自然要强,但是用上大涡轮发动机,通常会出现比较明显的迟滞,为了减小这种现象,工程师研发出了名为“Dynamic Pressure Turbo”即动态压力涡轮的黑科技,在涡轮和排气歧管之间的阀门上增加了另一条“秘密通道”,当发动机转速低于1600转时,阀门关闭,废气只能经过这个半径足够小的“通道”,此时自行加速升高压力,相当于你拿吸管喝水时,轻轻按住吸管产生的效果,马自达称这是世界上第一个可以根据发动机转速改变排气压力的涡轮增压器。

另外排气歧管设计成4-3-1的样式,显而易见,中间两个气缸的废气汇集到同一条管道,最外面两个气缸拥有独立管道,最后再集合到一起,原理和双涡管差不多,防止点火相邻的两个气缸排气管相通,因为这样容易造成进气不足,排气不净,导致功率下降。双涡管的设计即可解决这个问题,每个气缸进排气不受任何干涉影响,发动机的效率自然就提高了,对此外媒给出的评价是动力输出线性,涡轮积极响应。

左边为Dynamic Pressure Turbo,右边为4-3-1排气歧管

这款发动机配合6速自动变速箱,百公里加速仅需7.1秒,燃效明显优于同级3.6L或3.5L的丰田汉兰达、道奇Durango和日产探路者之流,此外420牛米在2000转时即可喷薄而出,然而过了4500转之后,动力会出现明显的下跌,因为马自达称经过调查发现,消费者平时开车极少会真的开到4500转,这确实是大实话,作为一款家用车,除了媒体试驾或偶尔超车的情况下,才需要轰到4500转。不过目前只有这一套动力系统,可能不利于未来在中国的销售。

既然是马自达(无论是MX-5还是CX-9),操控这种祖宗传下来的东西不能丢,新款CX-9使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂,相比丰田汉兰达和本田飞行员的舒适性取向,CX-9的调校显得不那么无聊,电子助力方向盘足够轻盈,却又不失精准性,如果变速箱调到运动模式,刚开始甚至还会给人一种开MX-5的感觉,这正是CX-9的另一个卖点——SUV少有的操控性,何况还不用花上捷豹和保时捷的价格。

提到马自达的缺点,不得不说相比同级车型,后排空间的表现相当局促,这次新款CX-9终于逆转了一些形势,最起码,前两排座位在大车身的帮助下收获了充裕的空间。CX-9的轴距为2930mm,长宽高为5075/1969/1747mm,作为对比,当下国内的两款主流7座SUV汉兰达和锐界分别是4855/1925/1720mm和4878/1925/1734mm。CX-9的设计师也不用去追求什么动感流线型,因此可以加装正常的大窗户了,坐在后面也不用担心诱发幽闭症。

但这种7座SUV的第三排通常是一个鸡肋,只能满足成年人的短途需求,而在CX-9上,这简直是设计给未成年的小孩子。坐满人的时候,后备箱空间为230升,第三排放倒时增加至810升,两排全部放倒则拥有1400升的后备箱空间。而第二排和第三排可分别按照60/40、50/50的比例放倒,从而提高了空间灵活度。这也引发出另一个讨论,如果单纯是追求空间,同价位的MPV不是一个更好的选择吗?

现在就只剩下价格问题了,两驱CX-9在美国的起步价是3.1万美元(折合人民币21.4万),在台湾的售价折合人民币是34万到40万,标配18英寸铝制轮毂、换挡拨片、LED车灯、定速巡航、7英寸彩色屏幕、三区自动空调、无匙启动和6个扬声器的音响系统等等舒适便利性配置。汉兰达在美国的售价是3.06万美元,不过只有3.5L版本,而3.5L探路者进口到国内的价格是38万,假设2.5T的CX-9以进口方式引入国内的话,售价可能会在33万左右,如果CX-9能够实现国产化,按照马自达在国内定价的一贯调性,估计起售价格应该也要在27、28万左右了,与同级车价格上难言优势,但这款融合运动和家用的SUV无疑是一个特别的选择。不过仔细想一下,马自达带入中国的“特别选择”已经不少了,但目前为止好像很少有非常成功的案例,叫好不叫座倒是常有的事情,借着国内SUV的热潮和家庭汽车消费的逐渐兴起,新款CX-9能否带来惊喜呢?

最后其实要说,看着CX-9,外界可能会特别关注另外一个问题,这款2.5T发动机什么时候才会出现在阿特兹和昂克赛拉的MPS高性能版上呢?这或许才是真正的重点啊。

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