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S90出口美国,开始甩A6L和E级两条街了?

2017-04-20 06:00作者:车聚网2576200话题:沃尔沃
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]中国造旗舰豪华车出口美国,别无分店。

4月12日,由沃尔沃大庆工厂制造的400辆S90长轴距版正式向美国市场出口。6月份美国人民就可以买到中国制造的沃尔沃旗舰轿车了。

虽然昂科威和S60之前也曾出口过美国,但S90可是自家的旗舰轿车。美国人会买账吗?沃尔沃的底气又在哪里?

讲真,动辄50万左右的中大型轿车在配置上都很丰富。它们作为各自家族的领头羊,你很难发现谁会高人一等,也没有谁会甘愿落后太多。但S90想要脱颖而出,ABB始终是绕不开的话题。

车聚君认为针对这个级别的车型,单纯的对比电动座椅、轴距长度、发动机参数等基本就是浪费篇幅。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E和沃尔沃S90的轴距都在3米左右,舒适性配置更是应有尽有,所以还是说几个S90突出的点吧。

一、宾利内饰遇上北欧空气,S90有底气

首先是内饰。Top Gear的大猩猩说:S90的内饰是除宾利之外最好的一款。他并没有夸大其词——S90的内饰设计师正是从宾利跳槽过来的罗宾?佩奇(Robin Page)。罗宾在加入沃尔沃之前,是宾利首席内饰设计师,负责过欧陆GTC、飞驰、慕尚等车型的内饰设计。他在宾利整整待了12年,期间还为布加迪下一代的产品设计过内饰。之前他还有6年劳斯莱斯和5年捷豹的内饰设计经验。

车聚君猜想,罗宾一生最值得骄傲的两件事,大概是:

▎为英国女王伊丽莎白二世的御用座驾黄金马车(Gold State Coach)设计内饰——对,就是这两天新闻里热炒的川普吵吵着想坐而没坐成的那部黄金马车。

▎为沃尔沃SPA平台车型设计内饰。这不是玩笑,因为他给宾利、劳斯莱斯、布加迪设计内饰,只不过是从一个奢华到另一奢华,没有本质区别。而且那些动辄500万的豪车可以给内饰设计留足预算和想象空间。

但沃尔沃不同。它只是一个普通的豪华品牌,能把500万车上的奢华感成功移植到50万的车上,不能不说是设计界的一个奇迹。也难怪去年6月,罗宾凭90系的内饰设计在斯图加特内饰展上荣获“年度内饰设计师”称号。

▲ 据说,这是向宾利、劳斯莱斯看齐的木纹拼接与折弯工艺

另外,沃尔沃内饰织物纤维达到了内衣级别标准,即便跟婴儿细嫩皮肤直接接触也不会造成伤害。

不黑不吹,没有对比就没有伤害,车主普遍反映S90没有通常的“新车味”,只有淡淡的天然材料气息。而同级的BBA,不要说新车就是开了一年的车,味道依然很重。随便搜一个品牌+异味或沥青阻尼,你会大开眼界。

BBA的各种异味投诉与维权屡见报道。车聚君发过一篇《1-2月汽车投诉排行榜》,来源于国家质检总局的数据显示:奥迪今年1-2月共收到64例投诉,超过一半都是投诉其车身异味。宝马的沥青阻尼、奔驰的甲醛超标案例,也屡见报道。

车聚君想,操控再好、面子再大、牌子再强,总不如身体健康来的更重要吧?中国消费者越来越意识到了这一点,美国人呢?

早在2006年,美国一份研究报告就指出车内空气有害物质是家居的5-10倍。美国环保局因此要求主机厂必须申报所使用的材料,并经过环保部门审查以确保危害程度不超过最低点后才能使用,一旦违规,厂家将面临巨额罚款、可能的召回、甚至负责人被判刑。

试问,此情此景BBA敢把中国制造的车型销往美国吗?

二、无论是主动还是被动,S90安全撼不动

一说安全,有人会说当然是沃尔沃安全最好啊。还有人反驳说豪华车做到这级别安全都差不多。到底啥情况呢?

在前不久欧洲E-NCAP的碰撞测试上,S90以119分获得第一,安全指数五颗星。其中,在正面100%碰撞测试环节,测试满分8分,S90拿到了7.5分;侧面碰撞测试满分8分,S90拿到了满分。同时参加测试的还有搭载新技术全新换代的奥迪Q5,位列第5名。

在美国市场同比。2017年IIHS碰撞结果显示,奥迪A6和沃尔沃S90都获得了TSP的好成绩。但看细项,A6在前碰撞预防系统这一项只拿到一半分数,评级为领先(Advanced),这个功能还是选装;而S90在这里拿到了满分,评级为顶级(Superior),而且是标配。

回到国内市场。S90是全球统一标准,而其它品牌呢?从去年沸沸扬扬的奔驰E级国产“铝门减配”事件看,国产版豪车很可能会有比海外版缩水的现象。

有人说了,都啥年头了还比硬碰硬?买车又不用来撞的,我开车很小心的,就是一不留神会追尾,还是看看主动安全技术谁家强吧!

那我们就来聊一下AEB自动紧急刹车系统。这个功能在沃尔沃叫City Safety,在奔驰叫Pre-Safe。车聚君曾经看过一个国外实车测试的视频,视频中三款车参与了测试:奔驰S350、沃尔沃V40、大众UP!这是三款当时市面上配有AEB的主流车型。

测试共两个环节,第一个环节是模拟前车静止的城市路况,后车以45公里/小时的速度无刹车接近,看AEB能否避免碰撞前车。V40先上场,在离前车10公分左右完全刹停,虽然吓了主持人一头汗。接下来S350出场,结果直接撞了,主持人当场尴尬症发作。

第二个环节,是模拟高速路上前车突然减速时AEB的工作情况。测试车的动态速度都控制在88公里/小时,无刹车接近移动中的前车,前车突然减速时与后车的相对速度为40公里/小时。V40顺利过关。S350则嘭的一声撞到了前车,把前车推出去很远,主持人大叔在一脸惊恐中又犯了一次尴尬症。

结论,无论是在城市路况还是高速路况,6.3万英镑的奔驰S350的AEB均未能避免追尾。而售价仅2.6英镑的沃尔沃V40则都成功避免了追尾。就是说,奔驰家的老大在主动安全上,败给了沃尔沃家的小弟。那你可以轻易推断出奔驰E和S90的胜负。

回到国内。不少E级车主反应:当时开着大奔在大街上慢悠悠走着,突然一辆大货路过时刹了一下车,气刹释放的强大气流瞬间干扰到雷达,于是奔驰触发自动刹车系统。这种误刹,真的是虚惊一场十分恼人。车友甚至给这种现象起了一个专有名词:气刹干扰。

一位E级的车主在论坛上这样评价奔驰的AEB系统:“奔驰的雷达比较奇怪,塞车时经常莫名其妙的响,周边没什么东西。但需要它的时候,它却装聋作哑了,导致了我车头车尾各伤了一次。”这位车主如果看了下面的媒体实验,可能就会明白了。

上图是成都商报2016年6月做的一个AEB实测结果。沃尔沃派出的是V60,奔驰家的是GLA200。结果V60九项全部过关,GLA200在1/3的测试中遭遇失败。

国内外案例表明,安全事大,没有差不多。在被动安全上,沃尔沃S90优于奥迪A6L;在主动安全上,沃尔沃明显领先于奔驰。

美国人一点不傻,他们在长年的重复博弈中,给了沃尔沃一个很好的定位:中产阶级的首选家庭用车。他们通常住在效外,有着中高收入,喜欢开沃尔沃接送孩子上下学,一家人去旅行。因为小朋友在,所以安全就成了首选,也奠定了沃尔沃在美国几十年来的良好口碑。

三、一说黑科技,S90就不厚道的笑了

不少年轻人买车,很烦舒适啊、安全啊这些传统项目。他们一上来就要看有没有黑科技,技术亮点够不够酷,能不能在朋友面前装一把什么。

那现在美国最热的黑科技之一,就是自动驾驶。这也是为什么特斯拉Model S一直火的原因之一。那些IT精英、专业人士、演艺新贵们,如果不开一辆带炫酷黑科技的车,都不好意思跟小伙伴打招呼——富到比尔?盖茨、马克?扎克伯格这类的人除外。

沃尔沃是汽车行业最早开展自动驾驶技术研究的品牌之一,也是最领先的之一。目前已完成三大架构的自动驾驶体系:

▎硬件上与Uber合作,在匹兹堡进行自动驾驶的路试和验证。

▎软件上与奥托立夫成立了合资公司Zenuity,共同开发自动驾驶软件,未来除了自用还可以公开发售。

▎人的实测方面,沃尔沃在2013年就开始了Drive Me项目,在2017年会把自动驾驶功能的沃尔沃汽车租给哥德堡100位普通用户,在选定道路上进行实地测试。

据悉,中国的Drive Me项目也正在筹备中,相信不久之后微博上就会有相关谍照。

目前,S90可以实现130公里/小时速度内在封闭道路自动驾驶辅助,即,无需跟随前车就能在标线清晰的封闭跑道上自动加减速和转弯,为目前量产汽车中最领先的之一。预计2020年,沃尔沃的自动驾驶技术将由目前的SAE Level 2升级为Level 4,基本实现自动驾驶。沃尔沃还宣布:在自动驾驶模式行驶时,沃尔沃汽车对车上所有成员因车辆发生的事故负全责。

近来,沃尔沃在S90的自动驾驶辅助技术Pilot Assist Ⅱ 上,再次推出两项全球首创的安全科技,动物探测和道路偏离预防及保护系统,以及再升级的城市安全系统。

当然,这里车聚君必须提醒一句:目前市面上所有宣称有自动驾驶功能的汽车,包括沃尔沃,其实都只在Level 2的水平。严格讲属于自动辅助驾驶,仍需要人作为车辆的控制者而不是机器。因此,在开启自动驾驶功能时,各位聚友一定要把手保持在方向盘上。

四、前辈史上最耐操,新秀大庆技更高

记得在上初中的时候,地理课本这样介绍美国:车轮上的国家。据统计:美国千人汽车保有量达到了800辆。虽然,目前中国已经是世界最大的汽车生产和消费国家,但是美国在汽车界的地位仍无人撼动,而且它还是世界上法规最严格的汽车市场。

比如,美国严苛的汽车排放法规不仅让排放造假的大众汽车颜面扫地,还让大众汽车在美国受到180亿美元的天价罚款;看看前几年丰田汽车在美国发生的刹车门事件的后果,就足以证明其威力有多大。甚至1980年代奥迪还因为“倒车门”一度差点退出美国市场。

美国市场看上去很诱人,但也不是谁都能玩转的。它对产品材质、生产一致性、质量可靠性提出了最苛刻的要求。因为那里的车主一不高兴就到NHTSA去投诉,投诉一多就有可能被召回。这时整个生产制造过程就显得尤为重要了,下面一起来看看沃尔沃大庆工厂是如何生产出世界品质的S90的?

▎设备一流。

沃尔沃汽车大庆工厂是目前S90全球唯一的生产基地。在建设之初便定位“全球标杆工厂”,在规划、建设、生产流程等方面严格遵循沃尔沃全球统一的VCMS(沃尔沃汽车生产制造体系Volvo Car Manufacturing System)标准,集成了沃尔沃汽车在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。

比如:为保证焊接的精密度,沃尔沃大庆工厂配备了 216台最新型号的ABB机器人,自动化率达到70%。沃尔沃S90全车共有5789个焊点,其中4000多个焊点由机器人自动完成。同时,焊接车间全部采用了全球领先的法国ARO焊枪,单只焊枪的成本相当于一辆中型轿车。

再比如:每一辆沃尔沃S90长轴距版在喷涂车间比其他品牌车型要多停留102秒,这是喷涂水溶性隔音减震材料的时间,沃尔沃是首家采用水溶性材料代替传统沥青阻尼贴片的工厂,这道看不见的工序增加了成本,却保证了新车无异味。看到这里,知道为什么多数新车都有异味了吧?

▎材料一流。

沃尔沃汽车拥有全球最为严格的供应商管理标准。首先,沃尔沃汽车大庆工厂的全部设备均来自于沃尔沃全球统一的供应商体系。其次,全新S90长轴距豪华轿车的所有原材料和零部件都来自于沃尔沃全球统一的供应商体系,其中有90%以上为顶级的跨国供应商。

例如,S90长轴距豪华轿车的超强安全车身采用了占比高达近40%,硼钢钢板厚度至少在1.2mm以上,远超同级其他产品。为保证这种特殊钢材的质量能够达到沃尔沃汽车的要求,全新S90长轴距豪华轿车所用硼钢均从瑞典进口,以保证每一辆全新S90长轴距豪华轿车都拥有最完美的超强车身。  

▎员工一流。

首先是基层员工。从位置上看,沃尔沃大庆工厂可能是中国所有汽车厂中离市中心最近的了,这成为大庆工厂能够吸引优秀人才的一个优势。在建厂伊始,沃尔沃即派100多位专家来中国,帮助工厂建设与现场管理。用一位内部人士的话说:“中国工厂的硬件比瑞典工厂的还要好,人员上则照搬了一批瑞典的原班人马。别人家进口原材料,我们家进口工厂和员工。”

可以说,沃尔沃大庆工厂的冲压、焊装、涂装、总装等车间的硬件设施世界一流。而采用全球统一的沃尔沃汽车生产制造体系(VCMS),统一科技、统一采购、统一制造、统一品质,也确保销向全球车辆品质的一致。

另外一个点是,美国没有车辆报废一说,10年以上车龄的“爷爷辈儿”随处可见。这也对车本身的耐用性提出了要求。不过这应该难不倒沃尔沃。

“73岁的美国人埃夫?戈登(Irv Gordon)终于驾着他那诞生于1966年的沃尔沃P1800成功行驶300万英里。这个距离相当于环绕地球120圈,也是迄今为止同一个驾驶员与同一辆车所保持的最长行驶里程,已被收入吉尼斯世界纪录。”

其实,据沃尔沃设计副总裁Thomas Ingenlath透露,他设计S90之初就以沃尔沃最经典的车型P1800为蓝本和致敬对象。这既是对斯堪的纳维亚设计的一种回归,也用另一种方式把这种经典延续下来。想知道几十年后,美国是不是会有人用S90打破戈登的世界纪录?

当然,国内消费者知道S90耐操、经用就行了,不必真学戈登想开个500万公里。毕竟就国内法规来说,15年之后一年两检也是个麻烦事。嗯,陪伴是最长情的告白,但也要活在当下。

车聚小结:

综上所述,沃尔沃S90最大的亮点在于内饰、用料、安全和科技。不过,S90的外观设计真的很年轻,宝马5和奥迪A6L比它差了一个彭于晏。

就产品本身而言,S90并不惧BBA的挑战。外观年轻、内饰奢华、安全出色、动力不差、自动驾驶的黑科技又像特斯拉那样酷,关键是中国制造的长轴距版S90正中“以大为美”的美国人的下怀。这一点上,中美人民的偏好出奇一致。

其实,从最初的XC90 Classic出口俄罗斯,到S60 Inscription远赴北美,再到现在S90长轴版出口美国,从生产线到车型本身,采用的都是全球标准。敢拿自家旗舰这么做,沃尔沃已经很有自信拿“中国制造”来面对世界。

沃尔沃CEO汉肯?塞缪尔森曾说过:“中国汽车工业进入了一个由沃尔沃开启的全球化生产和出口新时代。”真正能带动中国汽车工业快速走上世界舞台的沃尔沃,其价值不能只用在中国的销量来衡量。

最后,发挥一下小市民心里,如果像阉割全铝车身的奔驰一样搞个特供版S90到美国,我们心里会不会更爽?相比之下,沃尔沃绝对算厚道了。

(转载请注明来源车聚网,专栏作者:封士明)

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