当前位置:汽车之家 > 说客 > 正文

丰田推出TNGA体系 重构汽车业制造

2017-04-21 06:00作者:车质网410490话题:车闻趣事
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]丰田社长丰田章男自上任起就一直在各大场合强调“制造更好的汽车”,但是如何实现这个目标,甚至对其中“好”字的定义,不少人仍心存疑虑。这背后,一...

丰田社长丰田章男自上任起就一直在各大场合强调“制造更好的汽车”,但是如何实现这个目标,甚至对其中“好”字的定义,不少人仍心存疑虑。

这背后,一方面是源于丰田品牌过往在消费者头脑里“中庸”的刻板印象,更深层次的原因在于,自卡尔·本茨发明汽车以来,不论是以往的福特T型车,还是丰田TPS,均是成功克服了当时的“二律背反”(指两个命题互相矛盾,但都成立,对于汽车来说,则是各项功能的兼得难题),主动变革才进入新的时代,如果不打破固有思维,不考虑对全产业链的重构,难谈产品端体验感受的重塑。

而就在昨天的上海车展上,丰田新提出了TNGA理念,并有意将其提升为面向未来的丰田新造车哲学,打破传统保守形象,使操控性、舒适性、设计、安全都有综合提升。而从海外获取的研究资料来看,丰田此次提出的TNGA是在考虑实现汽车生产机制的结构变化,将持续沿用了几十年的生产系统,根据工厂和生产过程进行彻底改变。

变化一:生产工厂

传统的汽车工厂往往是重负荷的大结构,为了保证足够的光亮、加热以及供能,造价昂贵,同时配备高额费用的生产设备。据国外资料显示,新一代丰田工厂的结构设计会作为TNGA架构的一部分,预计会采用更加简单的单层架构,建造成本减少,同时自然光线可以直接涌入生产区。

变化二:生产线

过往丰田一个CE负责一个车型,从产品企划、设计、动力总成研发及匹配等全链条工作,强化不同的产品性能满足不同的需求,但是汽车制造过程中的改进往往局限在某一车型或某种零部件的范畴内,目前丰田工程师已经开始重新构建可伸缩生产线,不同于以往安装在凹陷里的传统传送带,丰田的新传送带建立在工厂地面的表层,这使得传送带可灵活变长或变短,并且根据需求,新的局部传送带可轻松地被添加或者删减。

变化三:共通与个性

以往的丰田TPS生产体系强调准时生产和带人字旁的自动化,在提高生产效率,杜绝不良品流入下一道工序以及杜绝浪费方面做到了创造性改革,而未来的生产体系在TPS基础上将进一步提升精益化,在底盘、悬架等核心部件上实现共通基础上,外观、内饰则鼓励设计自由。

虽然都做到了关键系统共通,以此来节约成本,加快开发流程,不过与大众MQB等平台的不同维度之处在于,丰田为大幅提高汽车的基本性能,对发动机、变速器、HV系统等动力总成单元和底盘进行功能和性能上的提升,同时开发过去单独开发的发动机和变速器,将动力总成系统的效率最大化。同时,技术共通之后节省下的钱用于设计和配置的提升,制造更吸引人的车型。

变化四:生产设备

新生产设备将与可伸缩生产线串联,具体来说,新的生产设备将被安装在辊轴支架上,如果生产线的长度有所改变,设备也同样可以轻松地改变,便于随时将一个新特性引入汽车制造。

变化五:车型打造维度

在车型打造上,TNGA将以六项指标为基准,先测算出最理想的驾车姿势,其后再以该姿势为目标,精心设计坐垫位置、方向盘角度与位置、踏板踩踏倾角等,各项单位均精确到毫米,并下调发动机舱等关键组件的位置,降低车身高度,使车体重心随之下移,操控更稳定,行驶更平稳。

变化六:涂装台

丰田彻底反思了传统的涂装线,现在一个每年涂装50000辆汽车的涂装台高10米,长187米,而丰田新设计的是一个仅高6.5米,长149米的平台,并且使用了更智能的双旋风分离器系统去收集剩余废料。

变化七:焊接

新汽车平台增加焊接点,摸索更理想的焊接点位,同时使用激光螺旋焊接(LSW)新方法。过去每个焊点需要花费2-2.5秒完成,而激光螺旋焊接只需要0.3-1秒,同时激光螺旋焊接还可以焊接铝和钢。

变化八:仪表盘+保险杠生产

原有的搪塑模具仪表盘具有很高的感知质量,但大都需要昂贵的生产成本。丰田的工程师目前正在制造出新的制模机,体积比原有模机小了60%,节省30%能耗,并降低了20%成本。新的制模机还将根据每一个即将到达生产线的特殊模型,快速改变制模工具,还可定做保险杠。

变化九:可持续能源

丰田开发出一套新的镁化合储蓄系统,它可储存废热以供未来使用,同时通过这个系统,工厂燃烧气体中的二氧化碳含量将减少15%。

据海外资料显示,一种新的混合太阳能电池板系统也将得到试用,它将为工厂供电,减少工厂的能源需求。可回收电池来自于丰田混合动力汽车,它将被用来作为电能储存,帮助减少1-10%的能源成本,同时在紧急情况下可作为后备电源来使用。

很明显,丰田的TNGA体系已经不再是简单思考通过产业链某一环节的改善来战术性修补,不管是新造车维度,还是传统CE制的改造,再或是激光螺旋焊接法的升级,都是在寻求自我革新和颠覆,这本身也是对传统汽车制造业的链条式重构,也可以给新兴的互联网造车企业带来正面借鉴。

尤其是在汽车业各大品牌都在高呼自动驾驶和车联网技术应用时间表之时,丰田的TNGA架构实际给了人们一个新的思考维度:最先进的技术如何稳定匹配车辆,同时如何以合适的价格实现商品力的提升,让消费者以同样的钱买到更好、更全能的产品。

点 赞(0)
话题:车闻趣事
发表我的评论
0/5000字提 交

说客作者

车质网官方说客

38912349903014