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80万特斯拉跑不过20万比亚迪,腾势笑了

2017-04-17 06:00作者:电动邦1170820
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]真是应了那句:“拳怕少壮,棍怕老郎”。

市面上续航里程超过400公里的车型,屈指可数:特斯拉Model S,Model X,比亚迪e6,腾势400(对外宣传续航400公里,也算入其中)。如图所示,四款车型的续航里程情况参差不齐。

看账面数据,特斯拉两车型最强,e6次之,腾势400最弱,然而,车主间口碑、实测情况皆有不小出入,有的Model 60车主抱怨标称390公里续航也就跑200多公里,有的e6车主实测续航450多公里,而此前电动邦报道过的江潮老师驾驶老款腾势(续航300公里版)竟开出了481公里续航成绩。

究竟这些车能跑多少公里?没有唯一的答案,因为行驶环境不同,结果将有很大不同,包括车况、时速、路况、气温等等条件,比如老款腾势跑481公里是匀速60km/h的情况下,不开空调熬出来的成绩,对日常使用没有借鉴意义。

在4月14日,电动邦抱着一探究竟的信念,本着还原日常长途驾驶出行场景,组织以上四款车型之三:腾势400 尊贵版,比亚迪e6 精英版,特斯拉Model S P85,由车主驾驶,做了一次续航趴窝测试,结果如标题一样惊人。

看到成绩的朋友一定惊呼的同时,特别希望知道这个成绩是怎么测的,其中原因是什么,下面就来还原和分析整个测试的过程和结果。


1、三款参与测试车型车况——影响成绩的重要原因

从车辆行驶里程和车龄上可以明显看出,与测试成绩成正比例关系,行驶了10w+(确切是116624公里)的特斯拉Model S P85电池必然出现衰减状况,其成绩不理想也就可以理解了。

腾势400则是一辆新车,在没有磨合一说的纯电动车里,它的车况是巅峰状态。

而比亚迪e6,车龄长但行驶里程短,算准新车。


2、测试续航里程的路线是什么?

如图所示,4月14日上午8:00,由电动邦总部出发(东四环中路37号京师律师大厦),一路向东,开往天下第一关——山海关。

途径香河、玉田、滦县、北戴河四个服务区休息,这一阶段的行驶速度保持在了90-110km左右,这对于纯电动汽车来说,耗电量非常大,并不同于城市道路驾驶,这是三款车型集体成绩不佳的原因。

到达山海关之后,再进行沿海岸线的龙海大道绕行大约20公里左右,时速50-60km/h。

最终将电量耗尽。其后,将三辆车拖车至山海关区政府国网充电桩进行充电。


3、驾驶方法极尽省电

三辆车的驾驶者,车主,均在不开空调,开启动能回收的情况下尽量保持匀速驾驶。其中值得一说的是,驾驶比亚迪e6的车主是位女司机,还是新手,所以在驾驶过程中很难有意去节省电量,偶尔会出现甩其他两辆车1-2公里的情况。

邦点评:综合上述三点情况分析,我们能够很理性地看待这次整体续航表现欠佳现象。首先,大部分路程为高速路段,对纯电动车型耗电程度极大,这与油车的油耗表现正好相反。以至于遵照NEDC欧洲油耗及排放评定标准得出440公里续航的特斯拉Model S P85也“难负其重”,当然,还有车况的问题,如果这辆特斯拉也是新车,恐怕腾势400并不一定笑到最后。

话说回来,以本次测试中的比亚迪/腾势国产新能源汽车来说,与国际顶尖品牌特斯拉的产品核心差距(续航水平)已逐渐缩小,并没有想象中那么巨大,我们理应对中国未来新能源汽车发展抱有信心,在即将到来的上海车展上,我们将看到更多的自主品牌新产品,让我们拭目以待,支持民族汽车品牌。

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