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奔驰C级换装9AT居然是为了省钱?!

2017-03-16 06:00作者:车云网2638280话题:技术解读
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]奔驰C级换装9G-Tronic变速器,算总账其实更“划算”。

3月13日新款奔驰C(为简便,以下车名均不再加“L”,包括宝马和奥迪)上市,其他基本老样子,最大的变化在于全系换装了9G-Tronic变速器。没错,是全系,包括配备1.6T发动机的C180。

虽然C级将在2017年换装9G-Tronic的传闻早已有之,但坊间的一些疑惑依然存在。例如有人认为,奔驰大可不必现在就换装9G-Tronic;当然亦有人觉得这才是奔驰,就是厚道、有品。Anyway,奔驰此举无论如何肯定是要点赞的。然而听到所谓“厚道”之词,必评菌却不以为然。相反,我们在这里可能要提出一个你可能认为荒谬的观点:奔驰此举其实是为了省钱。什么?难道9G-Tronic比之前的7G-Tronic成本还低吗?别着急,慢慢往下看。

奔驰C级

从惯例看,奔驰C确实不必此刻就换9G-Tronic

或许我们是“被虐”惯了,总觉得合资厂商不被“逼到那份儿上”,是不会把好东西拿来的。例如眼前这个奔驰C,按照老眼光看,它现在确实没必要急着换9G-Tronic。

从一组数据大家就能有感觉。2016年全年,奔驰C的销量是10.54万辆,超过奥迪A4的9.74万辆,也超过宝马3系的9.69万辆。2017年前两个月,奔驰C级也都是这个细分市场的销量冠军。很显然,奔驰C并没有被对手“逼到那份儿上”。

具体到车型,奥迪A4全新换代,款型要比奔驰C更新,但它换装的变速器是7速的,可以视作与老款奔驰C一个等级。销量上,也对奔驰C级已毫无威胁。另一个对手宝马3系虽然有8AT,但车型款式已老,在其换代前,也不可能撼动奔驰C级现有的地位。

也就是说,当下的奔驰C,正处在“最好的时代”。它仅仅凭借7G-Tronic,已可以在市场上稳拿冠军。既如此,奔驰为何还要如此迅速的更换9G-Tronic?真的是如人们觉得的那样,奔驰更“有品”、更“厚道”吗?当然不是。奔驰此举,其实与战略有关。

战略1:巩固已有的地位至关重要

前面说过,奥迪A4对于奔驰C的威胁已经解除,但新一代宝马3系却不容小觑。如何在宝马3系之前巩固自己已经获得的老大地位,这远比下一步宝马3系上市后再见招拆招更显谋略。

我们知道,豪华品牌之间比拼的已不再简单是尺寸或者数据。除品牌力以外,口碑则是另一大关键。在新一代宝马3系上市时,如何不让更多的人转投宝马阵营,奔驰C车主的反馈极为关键。然而老款C级的7G-Tronic,着实是不利于这种口碑的营造。

必评菌在这里绝对不是唯数据论,但对奔驰而言这却是事实,而且是很极端的事实——用天壤之别来形容7G-Tronic与9 G-Tronic的差异毫不过分。奔驰的这个7G-Tronic的表现,开过的都知道。那种极速换挡时的拖沓、中低速换挡时的顿挫,别说对应奔驰的名号,简直比有些4AT还差。或许这种表现是出于传动效率的考虑,但口碑不好是肯定的。相反,奔驰的这个9G-Tronic则走向另一个极端,大有(当下)“全球最好变速器”的架势——无论从齿比范围、档位设定的合理程度、换挡速度、传动效率还是换挡平顺性,都算得上是“变速器界”的典范。

如果奔驰推迟对C级变速器的更新,那么意味着在新3系上市之前,它的口碑都会受到7G-Tronic的影响。这些车主可能不懂什么变速器匹配,他们只会觉得(低速驾驶)“有时候不舒服”、(大力加速时)“有时候不得劲儿”。对应到具体的评价,往往是“奔驰某些方面还是不行,开起来还是不如宝马(甚至奥迪)爽”。这样的“口碑”在面临最具威胁的对手(新一代3系)时,当然是奔驰所不愿意看到的。

反之,奔驰尽早更换9G-Tronic,将这个BUG彻底消除。虽然口碑不可能就此完美,但较之之前的7G-Tronic好得多是肯定的。这种传导效应一旦形成,将更有利于奔驰C级坐稳该级别冠军的位置,并由此形成良性循环。到那时,即便宝马3系换代再出彩,想夺取冠军也难了。

当然,噱头意义也是不能少的——如此一换,有了同级唯一9AT的名号,奥迪A4只能是直接趴下,靠价格混日子,新3系上市也得更多掂量掂量。

战略2:加速9G-Tronic普及,算总账是“划算的”

回到文章开头说到的观点。是不是必评菌真觉得9G-Tronic比7G-Tronic成本低?当然不可能。且不说多两个档,即便是都是7 G-Tronic,新一代成本更高是肯定的(研发成本还没摊销完)。

然而从长远战略的角度看,奔驰尽早更换9 G-Tronic却更有利于整体的成本控制。怎么讲?了解汽车技术研发的都清楚,无论是整车,还是某个核心部件(如发动机、变速器),具体的制造成本其实只是一方面,更多的其实是研发费用的摊销。说得再直白一点,9 G-Tronic用的那些金属材料,“论斤称”比7 G-Tronic贵不了多少。它贵的,一方面是对应到每台变速器的研发成本很高,另一方面由于相关部件都是新开发的,制造成本也相应更高。

所有这些成本,都与“量”密切相关。只有加速9 G-Tronic普及,把量冲上去,它的单机成本才能降下来,从而更好地在与竞品较量的时候形成竞争力(性能强于对手的情况下成本可能还能低于对手)。如此,才能与奔驰整体的动力总成战略相吻合。因此在这个阶段,如果奔驰依然留恋鸡肋般的7G-Tronic,其实是因小失大的。

车云小结:

说到这里,我们仍然要为奔驰C的更换变速器点赞。别的不说,至少在战略上,奔驰还是显露出大格局的。这要远比那些守着已有的技术舍不得放手,导致新技术又无法迅速普及的厂商要“局气”得多。只是所有这些,都是在商言商的谋略,一切为了市场和品牌营造,而与所谓厚道并无半毛钱关系。

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