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堪称世界最严国六,对我们影响有多大?

2017-02-17 14:00作者:车辙1931250话题:政策面面观
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]国六将至,会对我们的生活产生什么影响呢

在2016年的最后几天,环保部网站发布了国六排放法规的正式版本,同时规定了国六标准的全国性实施时间:2020年7月1日,还规定了更严格的国六第二阶段法规将在2023年执行。标准一出,汽车行业反响强烈,有人惊呼“中国品牌将迎来最危险时期”、“对中国品牌来说将是灾难性的打击”,但好像吃瓜群众们都后知后觉,感觉国六离我们还有很远,因此,车辙君还是觉得有必要普及一下:国六将给我们带来什么影响?

尾气更洁净,开车上街净化空气

每次排放法规升级必然都会带来更干净的汽车尾气(废话),这也不用多说了。但记得早在国四法规执行之时,新闻上就说:国四标准的汽车尾气比北京的空气还要干净。而如今,北京实施国四标准已经整整九年了,北京的空气质量情况如何呢?空气污染真的是由汽车造成的吗?

这张图片展示了自从排放标准实施以来,污染物限值的降低趋势,可以看到欧四标准(就是国四)的颗粒物排放限值只有最开始的3%了。联想到不久前有媒体做了测试:在PM2.5指数200+的北京,行驶中的轿车(国四标准)尾气的PM2.5指数小于10,这说明汽油车已经是空气净化器了。所以,不知道新的法规能否改善空气质量呢?还是说环保部管不住排污的小工厂和随意燃用的散煤,来拿汽车厂开刀呢?

燃油升级,油价要涨

2017年来临,很多地方的朋友都发现加油站熟悉的97/93变成了95/92,汽油标号降低了,中石油中石化以油品升级的借口偷偷涨了油价。

在2020年国六法规实行之前,国六汽油标准肯定要提前实施,不知那时95/92是不是会变成94/91呢?油价又该上涨多少呢?

排放循环改变,工信部油耗将变得可信

被诟病多年的排放测试循环终于要改变了!

以前中国一直使用NEDC测试循环(见下图,横轴是时间,纵轴是车速,汽车要按照它规定的速度在转鼓上运行,并测量尾气),NEDC的全称是New European Drive Cycle,即新欧洲驾驶循环(中国各项国家标准全面照搬德国,排放法规也不例外),但这个驾驶循环其实一点儿都不新,它已经有20多年的岁数了;从曲线来看,它也十分简单,完全由匀加速、定速巡航、匀减速和停车四种工况组成,显然这样的循环已经不能适应新时代的要求了,以它为依据测出的工信部油耗也偏低,常常出现标示百公里6个油,实际开下来8个油的情况。

新的驾驶循环听上去就高大上了许多:WLTC——Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle,直译就是“世界和谐轻型车测试循环”,从欧洲一下提升到了世界,是不是牛逼多了?不光是名字牛逼,这个工况看上去也明显复杂多了,歪歪扭扭,毫无规律,乱七八糟,更加接近实际中开车的情况;预计未来油耗法规采用这一测试循环之后,工信部油耗将变得真实许多。

RDE实行,大众排放门不再重演

2016年汽车行业最大的新闻莫过于大众汽车排放作弊了,排放作弊的核心手段就是车辆可以识别自己是否在进行排放测试,从而改变排放控制策略;至于具体识别方式,无论是检测只有前轮转、后轮不转也好;是检测驾驶员一直不打方向也好;还是检测起动后几秒准时开始踩油门也好,总归是排放测试与实际驾驶之间存在明显差异,让汽车的ECU很容易判断。这种事情呢,虽然是大众自己的锅,但法规规定汽车只需要在转鼓试验台上做排放试验,这么明显的漏洞,是不是也在引诱汽车企业“犯罪”呢?

这个漏洞,从2023年起将会被彻底封堵,法规规定,汽车不仅要做转鼓上的排放试验,还要做RDE试验(Real Drive Emission,真实道路排放),具体怎么做?看下图就明白了。

RDE试验就是让汽车在实际道路上驾驶,并且让它背上背一个大包,这个大包袱就是RDE试验的核心设备——尾气分析仪。驾驶员在前面随便开(也不是完全随便开,脚脚地板油也不行,法规具体有规定),尾气分析仪就在后面分析记录,总共开两个小时左右,仪器就会自动分析出排放结果。

可以说RDE试验完全模拟了用户用车的情况,以车辙君目前的知识水平,可以认为是封堵了汽车企业作弊的全部途径(下线的新车和用户使用中的车也会被抽查),但是汽车公司们会不会还有什么黑科技攻破它呢?……

升级带来成本上升,廉价车生存空间变小

国六法规出台,据环保部官方透露,一辆国五轻型汽油车升级成本大概为1200元。但这是环保部的官方说辞,当然是数字越小越好,所以不能太相信他。根据一些汽车企业内部的成本测算,其实升级成本在2000元以上,这还只是生产时零部件的成本,不包括重新开发国六车型的研发成本、以及相关税费。如果算上这些,再考虑车企的利润,保守估计一辆车的售价要上升4000元以上。

对于一辆40万的车子,可能4000块钱没什么,但对于4万元档次的奇瑞QQ、比亚迪F0之流而言,这问题就比较严重了,要么涨价,要么减配,并且幅度都不小。现在小型车的市场份额本来就在不断缩水,估计国六实行之后,小型车要卖得越来越差了。

对中国品牌的巨大挑战

有人指出:国六实施给中国品牌带来了一系列难题。他们必须攻克多项技术难关,增加的成本让本没有价格优势的中国品牌雪上加霜。更为严峻的是,短短3年时间或许他们根本无法达到国六排放标准要求(其实3年太长,业内预计北京2年内就会提前实施国六),新车上不了“户口”便无处可卖。这是对中国品牌的打压,反而有利于合资品牌,因为他们可以借用‘拿来主义’,直接从国外引进发动机或动力总成。

这看法有一定道理,但也不完全正确。

首先,此次发布的国六法规堪称世界最严,多数合资厂商也没有足够的技术积累,必须针对中国市场进行全新的动力总成开发;这也是国六法规实行的目的之一:让全世界的汽车公司把最先进的技术引入国内,而不是总是落后别人一拍。而在全新技术的研发方面,中国品牌反而是比合资厂商更快:中国人比老外加班更多、干活更快、效率更高,各行各业皆是如此。其次,发动机的标定完全不是整车厂的单打独斗,无论是合资还是中国品牌,大家都会向联合电子、德尔福、大陆等公司寻求标定的支持(许多厂家基本上就是完全丢给他们做了),因此,预计国六法规发布后,挑战最大的其实是这些供应商的标定工程师。

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