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吉利竞购宝腾,或将加速掀起并购新浪潮

2017-02-17 13:45作者:汽车公社1526880话题:吉利中国品牌观察
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]可以肯定的是,如果吉利这次成功并购了宝腾汽车,一方面将让吉利更快地走向全球市场,当然更重要的是,由并购引发的整个汽车行业兼并重组

在这资本化飞速发展的现代社会,并购和兼并重组无时无刻都在发生,只不过当一家知名的企业参与其中之后,显然将会形成一个被强烈关注的热点和焦点。比如提到宝腾汽车,或许难以激不起大家的兴趣,但如果说吉利要将它收购,这必然会吸走一大波粉。

实际上,吉利要收购宝腾的消息并非新闻,早在去年11月初,业内就传言吉利要收购莲花汽车,彼时就酝酿出一波“吉利要通过莲花汽车,进军跑车业务”的猜想。不过很快,吉利集团董事长李书福就辟谣了,称虽然吉利在两年前就和莲花汽车东家马来西亚宝腾(Proton)汽车开始谈话,但这限于技术合作。

虽然本刊记者也先后向吉利方面多次求证此事,但得到的均是“没有!”“不做评论!”等回答。然而奇怪的是,既然事情都过去4月之久,但为何吉利收购宝腾一事还在持续发酵,并且“结果将从4月份推迟到6月份”等这些更多细节性的东西被披露出来了呢?

“天底下就没有不透风的墙,很有能吉利就参与了其中。并购一事在尚未完全确定的情况下,出于多方面的考虑,几乎是不会向外界披露任何信息,当年吉利筹划并购沃尔沃的初期,也并没有向外界透露任何信息。”一行业资深人士表示。

从宝腾汽车母公司公布的最新情况来看,意向企业已完成对宝腾汽车的前期尽职调查,今年上半年或者更短时间内将公布最终结果。

阔手买买买,吉利图啥?

提到李书福,相信很多人都知道这位汽车界“疯子”的光辉事迹。不仅把瑞典的豪华品牌沃尔沃轿车、英国锰铜公司收入囊中,在吉利这位大东家的支持下,沃尔沃实现了破纪录式增长,锰铜公司的伦敦出租车发展也进入到了新的阶段。可以说李书福的这两次收购不仅成功了,并且还让这两个汽车品牌焕发了生机。

当然,这样的收购价值是巨大的,无论是造车理念、技术还是管理水平,作为在国内仅发展20年的自主品牌吉利来说,这些都是真经。同时吉利与沃尔沃搭建了CMA品牌,推出了吉利自己的高端品牌LYNK&CO,欲进军欧美市场,还凭借沃尔沃豪华的品牌形象,为吉利品牌向上发展注入了新的发展动力。

这两年,吉利在国内自主品牌中发展得风生水起,不仅产品力出俏,深受消费者认可,销量也得到迅猛提升,甚至还定下了要在2017年实现破百万辆的年销目标。话说吉利汽车的发展现在变得越来越顺畅,不好好经营着几个品牌,为什么还要到马来西亚去蹚这锅浑水呢?

说宝腾是浑水一点都不为过,虽然宝腾是马来西亚“一汽”,曾在马来西亚占据很高地位,但2016财年宝腾销量仅为72,290辆,比2015年同期下降30%,市场份额从90年代最高的70%下滑到仅为14%,并且低迷的销量已经严重拖累了宝腾的母公司,为此马来西亚政府也提供过资金援助,但效果并不明显。近年来一直在产品与技术短缺的难题下挣扎的宝腾,利用外资来激活马来西亚的汽车市场,已经成为不可逆转的趋势。

这对吉利来说正是一个难得的机会,高昂的关税是马来西亚本土汽车工业发展的先天优势,同时也是外来汽车品牌的魔咒。作为东南亚最大的汽车销售市场,这次宝腾寻求的注资,正为吉利汽车进军马来西亚汽车市场开了一道口子。其次,东盟市场则潜能巨大,目前该汽车市场主要被日本企业所霸占,马来西亚作为东盟成员国之一,是中国品牌进入东盟的桥头堡,再加上东盟自由贸易协议下,这些车辆将完全豁免税务,这是在日系车手中争夺市场的最佳场所,同时也是全球化道路重要的一步。再从长远来看,全球知名的赛车品牌和莲花汽车的技术,那是相当有吸引力的。

显然,在竞购一事上,李书福已经成为一个资本家,他明白马来西亚这个新兴市场对汽车消费的需求。而现在,宝腾汽车公司已经处于发展的低位,无论是从投资的角度还是从收购的角度,都是一个比较好的时机,发展潜力巨大。

当然这对吉利显然是一个挑战,竞购虽然是好事儿,但对于盘子越来越大的吉利来说,注意海外资产管理和整合风险,且买卖双方就未来运营体系、预算和绩效考核体系、业务发展战略达成一致后,建立怎样的整合计划,将是对吉利最大的考验。

与马来西亚的纠葛

“走出去比引进来更重要,只有积极的参与国际市场的竞争,才能不断的提高中国自己的汽车工业的竞争力。”在造车之初,李书福就有这样的目标和意识,并不断为之奋斗。

吉利在“走出去”与马来西亚在汽车方面的纠葛,可以追溯到12年前。早在2005年,吉利就与IGC集团就整车项目及CKD项目开展了合作,在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。但由于后来马来西亚在对外海外汽车资本方面有诸多分歧,导致吉利在马来西亚的项目一停再停,之后虽然有缓慢的进展,但最终仍被迫退出了这一市场。

到了2014年,正在业绩低迷中苦苦挣扎的宝腾,开始加快重建的脚步。彼时,时值88岁高龄的马来西亚前总理马哈蒂尔宣布出任宝腾集团主席,并且开始频繁与吉利汽车接触探讨合作可能性,显然希望通过自己的政治影响力和中国车企的技术资金,拯救被他视如己出的宝腾车。

2015年,宝腾再一次在媒体上宣布,正与中国吉利汽车商讨在马来西亚成立东盟汽车生产枢纽的可能性,希望将研究及发展技术引入马来西亚,让中国、瑞士和马来西亚的技术结合,以共同开拓东盟市场。

显然,历史的原因表明,对于吉利这样的老伙伴,宝腾内心是急迫的,一方面吉利的发展过程和路径,更能为宝腾的复活提供借鉴,注入力量,更可况今天的吉利已经突飞猛进,资金、技术、管理等各方面都有了质的飞跃,加之沃尔沃、英国锰铜公司等成功的并购案例的加分,这就不难理解,为什么会有消息称虽然这次竞购方有雷诺和法国标致雪铁龙、铃木,但吉利成为了其中的领跑者,并有望收购宝腾51%的控股股权。

当然吉利进军马来西亚,要上升到国家战略层面也并非不可能。作为中国的好伙伴,马来西亚可是中国企业走向东盟、穆斯林世界、印度市场的起点国家。倘若吉利成功并购宝腾,将在汽车工业方面给马来西亚的经济发展、科技提升和国家形象提供助力,也彰显“一带一路”互利互惠”、能够给沿线国家的民众带来实实在在利益的内涵,提升中国在东盟各国的形象地位与国际影响力。

李书福曾说,“我们也在不断探索完善我们的国际化战略,吉利在成长和发展的过程中还没有定型,如何更好地整合全球有可能利用的资源,为吉利的全球化战略提供服务,这是摆在吉利面前的课题之一。”虽然马来西亚作为新兴的汽车市场,有诸多的不确定性因素会阻碍这种全球化的战略路径,但全球化中的多样化模式和路径,也是李书福没有忽略的要点。

或掀起并购新浪潮

可以说吉利此次参与竞购事宜,更多的像是一次试水和投资,吉利在多年的国际化市场进入方式的摸索中,已经形成或是具备了收购海外公司的能力,这也是公司想要实现新的发展方向、也就是进一步提高国际化水平和产品档次所需要采取的方法。

而从长远来看,兼并重组是全球汽车产业格局发展的主流方向。可以想象一下,如今在中国自主品牌中,吉利已经走在了前列,技术、设计、管理等方面,也引来一波效仿者和追随者。倘若吉利此次成功收购宝腾汽车,很难说不成为刺激并购浪潮的爆发点,引发行业间对于兼并重组的紧张局面。

可以肯定的是,吉利收购宝腾一事战线会拉得很长,最长甚至可以多达数年,但由不断并购引发的整个汽车行业兼并重组,以及格局的变化将会加速到来。

从吉利并购宝腾、PSA接洽并购欧宝,到百利得收购高田,再到之前的广汽集团考虑收购菲亚特克莱斯勒汽车公司,全球范围内的汽车行业公司正在加速洗牌。回归到国内,这种情况也并非不存在,从去年北汽收购福建奔驰,到广汽全资控股吉奥,再到一汽和东风一度传出合并传闻。越来越多的迹象表明,兼并重组将成为接下来汽车行业的新常态。

美国历史上也曾有过上百家汽车企业,大浪淘沙之后,只剩下通用、福特、克莱斯勒三大车企;德国也只剩下大众、宝马、奔驰;法国还有PSA和雷诺;韩国更只有现代一家。参照国际标准,未来中国汽车企业立足国内参与国际竞争,需要符合以下四个基本条件:500万辆左右的产销规模、全产业链体系、完善研发体系,以及能够应对新能源和互联网等挑战的高效管理系统。

目前,中国汽车企业数量太多,不利于整体竞争力提升,这已经是业内达成的共识。北汽董事长徐和谊认为,未来有30%车企会出局。吉利董事长李书福认为,超过半数车企会消亡。长安汽车总裁朱华荣更悲观,认为超过三分之二车企会被淘汰。在这样紧张而紧迫的局面下,兼并重组正在暗流涌动。

德勤中国汽车行业企业并购服务相关人士认为,相对于国内的并购不同的是,海外并购由于不同国家间在社会文化、商业环境和法律法规等方面均存在各种差异,并购后的整合过程也是非常重要并且艰难的一环。而相应的,能成功并购并将双方运作良好的公司,其整体实力和国际竞争力势必将大大加强。

文/杜余鑫

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