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解放往事之:那些集满"第一"光环的车型

2017-02-17 06:00作者:老路说车485210话题:车闻趣事车企那些事
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]深扒!解放往事之一:那些集满“第一”光环的车型。

总是从老一辈口中听说他们小时候的故事。小时候他们最快乐的事就是拿着这一分钱去百货公司买糖吃,一分钱两颗。一分钱纸币承载了老一辈人许多的念想,但是这一九五三年的一分钱纸币所包含的意义并不这么简单。

在纸币的正面印着一辆运载着货物在道路上行驶的尖头卡车,许多人也正是从这张一分钱纸币上了解到中国有一台名为解放牌的卡车, 那圆润的驾驶室造型也给几代人留下了深刻印象。

但需要纠正的是,这一分钱纸币上印的卡车并不是解放牌,因为一分钱纸币1953年定版,解放卡车正式投产是在1956年,纸币上很有可能是苏联的吉斯150卡车或者是美国的万国KR11卡车,而这两台卡车和解放卡车都有着千丝万缕的联系。

上世纪40年代在美国的干线公路上已经有相似车型出现,它们穿梭往返于美国各大城市之间,那有着圆圆驾驶室和长“鼻子”的就是万国的KB系列卡车。

1935年,美国刚刚走出经济危机的阴影,经济正在逐步兴起,当时重新设计的KB系列卡车担当的运输重任。随着第二次世界大战的爆发,KB系列卡车军用版本KR系列也通过《租借法案》跨越太平洋来到遥远的苏联。

二战结束以后,苏联工业百废待兴,发展公路运输成为振兴经济的当务之急,而美国的汽车技术已经领先当时的苏联十几年,于是苏联就利用美国援助的卡车进行研究,建设了自己的卡车工业。斯大林汽车厂看中了美国的万国KR11,以KR11为蓝本设计制造出了ZIS-150载重汽车。1947年美国KB系列卡车停产。同年ZIS-150正式投入生产,解放卡车也就是基于苏联的ZIS-150卡车制造的。

第一汽车制造厂制造出中国第一台汽车

1949年,刚刚从战争中走出来的新中国,经济复苏最大的支柱之一也要靠运输。不过当时中国公路上行驶的车辆只有五万辆,大多数都是战争时别国援助或者缴获的,就连国庆上的阅兵车都是美国的威利斯吉普车。

1950年,中苏两国政府达成协议,由苏联帮助中国建设一座汽车制造厂,因此汽车制造厂也被列入了“一五”计划。1953年,第一汽车制造厂开始动工,选址于长春是因为长春位于东北三省,重工业比较发达,再加上丰富的矿产资源,有利于汽车制造业的发展。

1956年7月13日是一个非同寻常的日子,从吉林省长春市的第一汽车制造厂流水线上装配出了新中国第一台汽车——解放CA10B。这也意味着解放卡车试制成功,中国从此走出了无法自主制造汽车的历史。

1956年7月14日,首批12台头顶毛主席亲自书写“解放”两字的大卡车伴随着全国人民的欢呼声从生产线驶出,在长春街头游展。长春市万人空巷,成千上万的民众走上街头只为一睹中国制造出的卡车。

CA10B使用的是第一汽车制造厂生产的排量为5.55L的CA10B型直列6缸水冷汽油发动机,发动机在1100-1200转/分的时候可以输出最大为303.8N·m的最大扭矩,最高时速可以达到75公里/小时。

长头全金属封闭的驾驶室外表看上去虽说十分窄小,但里面可以坐下三个人,还有可调节的驾驶员座椅,左右两边的挡风玻璃为分离式的,均可以打开。

CA10系列的制造时间长达30年之久,产量更是高达1281502辆,产品涵盖范围包括载货车、客车、自卸车、消防车和半挂车几乎所有车种。

解放CA10系列实实在在的销量,书写了中国汽车制造业的传奇,在当时公路上每两台汽车里就有一台是解放牌卡车。

1986年9月29日,最后一台解放CA10系列载重货车驶下生产线,从此结束了它传奇的一生。

一汽制造的第一台越野汽车

虽说CA10B已经弥补了中国无法自主制造汽车的空缺,但军用越野卡车方面还是一片空白,设计一台可靠的军用越野卡车成为了燃眉之急,这项重任第一汽车制造厂当仁不让。

在当时的军队里主要使用的军用卡车是GMC的CCKW352和353,斯图贝克US6和ZIL系列载重汽车,这些车辆驱动形式均为6X6。一汽决定采用苏联的ZIL 157载重汽车为蓝图,设计和制造中国自主的军用越野车,主要原因是可以减少投资,并且ZIL 157和解放CA10B的大多数零件可以通用,方便配件大批量生产和维修。

首台解放CA30A越野卡车于1959年制造出来,初期投入军队使用的CA30,设计方面出现了许多缺陷,被迫于1962年停产。再加上当时苏联与中国的友好关系破裂,更使得越野汽车的制造与设计雪上加霜,不过一汽人客服了种种困难,在原车上不断进行改进。

1964年,经过改进后的CA30A重新面世,其驾驶室又重新使用回CA10B系列的圆头风格,其余全部基于原CA30A上做了部分改动。发动机采用CA10B上升级的CA30A发动机,排量和缸径与CA10B相同,马力提升到110马力,最大扭矩也提高到了343N·m。出色的越野性能使得该车在战场上的适应性极高。

笔者的爷爷曾经是一名部队老兵,他向笔者讲述了曾经参与过护送解放CA30A越野卡车的任务。上个世纪70年代末,正值对越自卫反击战时期,部队开进越南需要大量的运输设备,从长春一汽驶下生产线的解放CA30A卡车,需要开上火车然后运往昆明,他乘坐火车从福建辗转到遥远的长春,从第一汽车制造厂里把崭新的解放牌大卡车开上火车。车上只有一袋干粮,再加上寒冷的天气,解放CA30A越野汽车也成为了笔者爷爷最好的战友,经过几千公里的长途跋涉列车抵达昆明后,由前线部队将卡车开进越南。

CA30A绝对是中国越野汽车历史上浓重的一笔,它为中国军队后勤做出了极大贡献,CA30A还参与了抗美援越战争。1985年10月24日,一汽完成越野车分厂交接仪式,结束了其生产CA30系列越野汽车的历史,战功赫赫的CA30A从此停产,期间累计生产CA30系列越野汽车84411辆。

二汽制造出来的第一台“解放”卡车

当然一汽还有一台十分耀眼的车型,不过很少有人知道这台车真实的故事。下图中的车辆名为解放CA140-4E,是解放CA140系列第四代试验车,使用了Q6100型汽油发动机,各方面技术均超越了之前的CA10B载重汽车。

1963年,第一汽车制造厂基于ZIL 130卡车为蓝图着手新型的卡车设计。1967年CA140完成了研发。

为了援建后来新成立的第二汽车制造厂,一汽将全新设计的CA140卡车技术提供给了第二汽车制造厂,也正是因为当年的CA140才有了如今的东风。

第一台重型矿山车

随着中苏关系的破裂,中国的矿山车来源没有了保障。1971年,国家一机将制造60吨级别的矿用卡车任务交给了第一汽车制造厂,于1973年12月31日试制成功,该车由重庆新建机械厂提供发动机,总长9.2米,宽4.6米,高4.3米,自重43.5吨。从此中国告别了无法生产大吨位矿用汽车的历史。

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