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空气没有“特供”,该对超标车狠一点

2017-02-17 10:15作者:凌然168710
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]近日,北京出台国一、国二超标车辆的限行措施,但由于这一措施存在着治标不治本的问题,所以,更需要管理部门拿出令人信服的办法才最重要......

这两天,北京出台相应的法规,限制国一、国二等超标车在五环内行驶。这样做,尽管是由于北京的空气污染越来越严重所致,使得有关部门不得不推出新的限制措施。但也需要看到,由于限制、淘汰超标车型,这些年来的解决不力,以至于,超标车辆所形成的污染,正在以难以想象的速度蔓延。

仔细算一算,北京的国一、国二车辆,拥有五十多万辆,充其量不过是北京机动车保有量的十分之一。但这些超标车辆却能够释放出三成的排污量,不能不让人们有些目瞪口呆。那么,为什么明明知道,汽车环节污染的罪魁祸首,为什么还处处留有情面呢。像这一次北京限行,仅仅是正常工作日以及五环以内的区域,好像这样的超排放车辆限制,只要是远离市中心,就可能会使污染问题大事化小、小事化了一样!这不能不说,对于超排放车辆的问题,对于社会化污染的问题,管理者并未找到有效解决的办法,而是以打太极的方式对待超排放车辆与污染问题,这或许才是比污染更让人不可思议的。

作为,淘汰超排放车辆早就成了政府部署的重要工作之一。由于给出的时间,往往存在着或长或短的不确定性,这就使淘汰的进度,出现了更多的拖拉、甚至反复!而作为相关管理部门,在回答记者采访时也承认,一辆国一车辆,相当于合格排放车辆的五六倍;而一辆国二的车辆,也相当于现有车辆的二三辆,而对于超排放车辆,却又给出了可以行驶的空间与时间,这明显的姿态,显然是不很利于淘汰超排放车辆的。其实,政府能够给出淘汰超排放车辆的补贴办法,就说明了管理者急于希望消费者能自觉的淘汰超标车辆,但由于补贴的费用少得可怜,以至于现在的自觉淘汰率,仅为拥有量的不足百分之五,确实反映了,淘汰超标车辆,不能仅仅希望消费者的自觉性。

考虑到北京的中心作用,淘汰超排放车辆本该是令行禁止以及能够起到带头作用的行为。如果,仅仅是靠限制与处罚来解决超排放车辆问题,不仅很难服众,而且还会直接影响到更多的民生问题与社会福祉。所以,既然已经意识到黄标车的难点问题极大,那就应该出了建立更严格的法规以外,更应该了解消费者不愿自觉淘汰超标车型的原因,并以特事特办的方法,对超标车进行群策群力地加以解决,这才是体现管理者智慧的关键所在。

至于更严格的法律、法规,面对着拖汽车消费后腿以及直接给社会造成空气污染的问题,只能是用最严厉的办法加以解决。这是因为,国内唯有空气是不存在特供的,如果任其超排放车辆的存在,而不顾绝大多数人的生存利益的话,只能说明,一些管理者的不作为以及在难点问题面前的无能为力。所以,面对超排放车辆,既然可以通过补贴的方式加以解决、既然可以对超标车辆进行免费升级,那么,为什么不能立竿见影的解决?还要以打太极的方式对待,确实不知道管理者怎么想的。而对于北京越来越严重的雾霾污染状况,可以说,既然都会让普通的工厂与制造业停工、停产,那么,还要放任不合格的超标车辆行驶,这显然是很难让人想象的。既然,政府在一些排放指标上,可以有购买的方式存在,那么,为什么不可以让一些合理运营的制造业为超排放车辆买单呢?!换句话说,就是把不该停产的企业,可以交纳一定的防污费用,而更多地用于补贴到消费者手中,这样,就可以使超标车辆的问题迎刃而解了。

其实,作为淘汰超排放车辆的问题,已经困扰了国内很长的时间了。如果,没有影响社会的雾霾现象爆发,完全是可以以打太极的方式加以解决。但现在的社会空气环境,已经直接影响到人的正常生活,这就需要管理者,至少是出于正义,也要无条件治理超标车辆,否则,只能说明,在解决超排放车辆问题上的不作为。在这个问题上,超标车主也是雾霾的受害者,那么,这就需要,管理者对超标车辆狠一点!对消费者好一些,这才是真正解决超排放车辆问题的关键所在。这就需要在法规、教育、引导、补贴以及优惠等诸多方面,给予消费者更多的回旋余地,这样,超标车辆才不会一而再、再而三的造成影响......!

凌 然

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