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轿车销量十强大众占六席 日系有办法吗

2017-02-16 06:00作者:一猫说车2705250话题:销量
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]在B级车中,迈腾+帕萨特也超过了日系B级车三强的总和。“日德之争”已经成为了中国汽车消费的保留节目,新年首战,德系大获全胜。

每天都有人分析大众的产品劣势,但其在国内的绝对优势根本无法动摇”——2017年1月国内销量出炉,两众的主力轿车:朗逸+捷达总销量9.5万辆,朗逸单车52428辆。在B级车中,迈腾+帕萨特也超过了日系B级车三强的总和。“日德之争”已经成为了中国汽车消费的保留节目,新年首战,德系大获全胜。

在1月轿车销量十强中,大众品牌占了六个席位,也就是说:剩下四个销量加起来都不是大众的对手。同时这六款车全部是A级家用轿车,而A级车又是我们在路上最常见的车型,大众承包了中国家庭购车者的汽车消费导向。很多消息都表示今年是大众系的“SUV大年”,途观L,途昂,柯迪亚克将陆续上市,而事实上大众利润大头依旧为A级轿车。

大众的中国销量已经超过其欧洲销量,同时在美国因“排放门”要被罚款218亿美元,同时就大众公布的2016年全球销量来看,除了中国市场,哪都在下滑,面对“第二故乡”和“聚宝盆”。大众不得不提起200%的精神对待,这么一想,在国内撂翻日系也是情理之中。

同时目前中国车市还是处于大环境的增长期下,今年虽然购置税优惠打了折扣,但还是存在,同时大众的新车战略也为其抢到不少先机:全新迈腾、全新宝来、全新高尔夫·嘉旅,蔚领、全新途安L、辉昂、新捷达。平台是否更新先不论,总之配置和外观是跟上了时代节奏。在新车数量上,隔壁日系完全不及。

是“越骂越火”吗?是!

在倚重中国市场的同时,大众在中国市场也不缺黑锅,断轴门,烧机油,老旧平台,虽然事情有些年代了,但依旧越描越黑,最重要的是:售价并不便宜。如果说靠品牌卖车是很正常的事,那么靠信仰卖车的也许只有大众一家了。

“中国的大众,世界的丰田”已经成为了一种传统认知,在2016年中,丰田以1018万辆惜败于大众的1031万辆,失去了自2008年至今的销冠宝座。同时在国内也将“日系一哥”的位置让给本田。但是在各国的细分销量增长率上,丰田还是有绝对优势的,同时新凯美瑞的“全球最高热效率动力”和混动系统等技术杀手锏看起来还是领先大众不少的。

其实从去年一年日系在国内推出的新品中我们可以看出一个共同点:面向年轻市场打造。十代思域的惊艳,中期改款RAV4的凌厉,新天籁的“运动风”,太多了,近年推出的日系产品都很容易在消费者心中建立印象,但这个印象不是固有的,也许车型一换代,整个设计又推翻重做了。至于大众——“套娃,中庸”是惯用的形容词,这样好不好,问猫哥也没用,去问下自己的长辈是个好选择。

在主力的A级车市场,日系在华布置的产品线不多,除了轩逸卡罗拉以外,其余的都有些“个性向”,例如本田凌派这样的,与朗逸同属中国特供车,现在销量就是朗逸的零头。同时感觉日系在华都在走技术路线:丰田的新一代混动系统,本田的涡轮增压这些都在铺场阶段,等到出效果时还需要时间。短时间内,还是看不到日系在华对大众的逆袭的。至于全球,丰田去年让你一年也没什么大不了的。

就猫哥身边已经购车的朋友来说,25岁之前已经购车的,选择大众的一个都没有。大众的品牌影响力一定是在退坡的,如朗逸,宝来这样的产品也肯定需要真正意义上的“换代”,大众如果要深耕国内市场,那肯定就会判断消费人群的导向,那天要是大众也出个如同日产新蓝鸟这样的设计,不是大众变了,而是市场变了。

鉴于中国市场选车理念的独特性,猫哥感觉就算哪天大众走低了,顶上去的也不止是日系。选择实在太多了,猫哥一朋友,从途观,汉兰达,昂科威走了一圈,最后来了辆道奇酷威。品牌那么多,凭什么就你家钦定是爆款?举个例子:“1月五菱宏光销量大跌15% 中国神车午时已到?”/“五菱宏光月销破6万 领跑中国车市!”市场就在那里,就看你如何看待。

猫哥简评:

实际上日系根本不需要什么“解决方案”,大众有大众的特点,但日系同理。对车企来说,只要这个市场还能挣到钱,我们一定能看到新品的不断推出,市场的事,总会由市场解决的。至于舆论上的“日德之争”,我只能说:我不同意你的观点,但我坚决捍卫你购车的权利。

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