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8.68万起:荣威i6能复制RX5的奇迹吗?

2017-02-14 06:00作者:童济仁6149880话题:荣威中国品牌观察
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]荣威i6即将上市,它能借“互联网”在竞争残酷的A级车市场中,炮制荣威RX5式的“奇迹”吗?!

2016年下半年,我们撰文预测了20余款新车的价格,猜中了其中11款新车的准确定价区间,作为汽车圈最会“猜价格”的新媒体,进入2017年,我们给这个栏目起了个名字,叫《车价早知道》。

2016年,荣威RX5成为SUV市场当之无愧的爆款车,9.98万的起价,也让我们见识到了上汽复兴自有品牌的决心,2月17日,上汽拿出了第一款全新MIP平台的轿车产品——荣威i6,在被合资基本垄断的10-15万元家用轿车市场,荣威i6能复制RX5去年的奇迹吗?

童济仁汽车评论  主笔丨上善若羽

一款车卖得好,三个要素很重要:一是设计、二是品质、三是定价。

2016年,荣威RX5虽然给出了9.98万这样的“超低起价”,但卖得最好的产品,却是售价15万以上的互联网版本,产品体验的“越级提升”,配合整车优秀的外观内饰设计,是荣威RX5成为“爆款”的关键。

很多朋友都说,荣威RX5和i6的设计非常好,但真正好在哪里?又有多少人说得清楚?我喜欢用一句来话形容“好的设计”:就是无论男女、20-50岁的年龄段,看着都觉得不错的设计,这种“老少皆宜,上下通吃”的设计,就是好的设计。

除了设计之外,消费者还关心什么?在年初的《变局2016》系列文章中,我们一直在强调“消费升级”,而消费升级的一个重要诠释就是产品能够提供多样性的消费场景,SUV、跨界、旅行车都是看准了这一消费趋势。而在产品格局较为稳定的轿车市场,厂商在设计层面的新思路越来越少。

前不久,飞机上能刷支付宝的消息,让不少爱好旅行的朋友异常兴奋。不久前荣威也表示,将在2月17日上市的荣威i6轿车,也将接入支付宝功能,从手机到车上,这个功能究竟是卖点?还是噱头?

能够给用户提供更便捷、实用的互联网体验,也是“品质”的重要组成部分,至少从2016年的情况看,消费者对荣威搭载的这套系统,很买账。

▎从550到RX5:荣威在互联网的八年探索之路

荣威并不是第一次,用“好的设计+科技”去征战轿车市场了,看到今天的i6,让笔者想到了九年前上市的荣威550。早在2008年推出之时,上汽就将荣威550定位于“数字智能化轿车”,当年时尚的外观内饰设计,业内领先的A+产品尺寸,后来还融入了InkaNet互联网系统,尽管车价比肩当年热销的合资一线A级车,但上市初期几年销量依然不可小觑。遗憾的是因为产品长期得不到更新换代,荣威550逐渐淡出了国内轿车市场。

后来,荣威推出了尺寸略小,价格也低了20%以上的荣威350。2010年上市的荣威350还是主打InkaNet系统(第三代),但月均5000多辆的销量,仅仅是“及格线”的水平,在没有4G、没有移动互联网的年代,“互联网基因”也没有给荣威350的销售带来太多帮助。

2015年9月上市的荣威360,可以看做是上汽在全新轿车技术架构MIP还没有诞生之前,为了保持A级车市场存在的产物,延续了荣威350的整车架构,做了一部分优化,这款家用A级车在2016年销售了82,861辆,最大的卖点却不再是互联网,而是性价比。

直到荣威RX5的出现,“互联网”或“科技”这个标签,才再一次回到了荣威品牌的产品身上。下图为荣威RX5上市后半年的销量数据变化,感谢4G和移动互联网时代,八年之后,荣威从RX5身上,让用户找回了当年550上市时的“惊艳”体验。

刨除汽车自身的因素,从550到RX5,二者“互联网”本身也存在明显差距,荣威550所处的那个时代,移动互联网还处于萌芽期,iPhone诞生仅一年,无论软硬件还是用户体验,都无法和现在相提并论。当时第一波的车联网系统,并不涉及太多互联网生态方面的范畴,而2014年开始,第二波车联网系统加入了更多跨界选手,触及的互联网层面也更加多样丰富了。

▎从RX5到i6:成功经验如何升级复制?

RX5和i6有很多共同之处,比如“好的设计”,荣威i6采用了最新的家族式设计风格,整体外形则沿用了概念车的设计理念,俯冲运动感很强,而车灯、格栅等细节方面,“大气与饱满”是荣威i6读懂中国消费者审美偏好的关键!

荣威i6基于上汽全新架构MIP打造,长宽高分别为4671×1835×1464(mm),轴距为2715mm,相比其它本土品牌类似轿车产品,荣威i6产品设计的最大创新,笔者看来并不是低风阻系数等,而是其车宽设计,荣威i6的车宽达到了1835mm,远超过所有本土和外资品牌A+轿车的宽度水平,和国外品牌B级车宽度一致,这保证了车内较为宽敞的横向乘坐空间,堪称业内首创。另外,荣威i6还拥有467L的行李箱容积,基本能满足全家出行需要。

内饰方面,荣威i6内饰造型与荣威RX5基本保持一致,中控台设计较为简洁。根据中国消费者对内饰“软性材质”的偏爱,荣威i6内饰的软包比例达到80%,能摸到的地方大都采用了软性材料,而比较精致的双缝线工艺缝合也与材料感受相缝合。这一设计思路,已经和国外豪华品牌设计趋势一致。

当然,最吸引人眼球的莫过于中间那块10.4英寸中控显示屏,它与荣威RX5一样,将搭载由阿里巴巴提供技术支持的YunOS Auto智能操作系统,并实现了更多功能上的更新。除了远程定位、远程启动空调、预约保养、语音开天窗等常用功能外,荣威i6还根据用户需求,最新上线了有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、新能源相关功能,实现了更为全面多样化的出行体验。

特别值得一提的是,荣威i6已打通后台支付体系,用户日常用车时产生的费用均能通过支付宝支付,包括停车、加油站油品/非油品的商品交易等。通过这些新功能,荣威i6融入了一系列新的互联网生态服务,完成了“支付”这一最重要的环节。

不过问题来了,支付的时候,是用手机还是车机方便?值得商榷。

动力部分,荣威i6将提供搭载1.0T(SGE 16T)及1.5T(SGE 20T)涡轮增压发动机两种动力可选,最大功率分别为125PS及169PS,峰值扭矩发布为170N·m及250N·m。传动匹配上,1.0T发动机有手动变速箱选择,而1.5T发动机将匹配7速双离合变速箱。两款动力总成综合工况油耗分别为4.9L/100km和5.9L/100km。

▎8.68万起?荣威i6的定价是个大难题!

作为上汽全新MIP架构的第一款车,要准确猜到i6的价格,确实有一些难度。因为它是全新产品,没有前代车型作为参考依据。在荣威轿车产品体系内,i6的作用是替代原荣威550所瞄准的A+轿车市场,但即将退市的550价格体系又是多年前的产物。那么,我们该如何去“猜”荣威i6的价格呢?

其实对于上汽荣威而言,给这款全新平台的产品定价,也是一个头疼的难题,因为定位更低的荣威360还需要再卖一段时间,在价格细分更密集的A级车市场,荣威i6无论低配还是高配车型,所面临的竞争对手,都过于集中。定价若稍有不慎,影响很大。

不久前,官方公布的荣威i6预计售价区间为10-15万元,将推出6款车型。据推测,6款车型中,至少会有1.0T手动版本、1.0T与1.5T两款“互联网版”车型。从目前合资品牌推出1.0T车型的情况看,消费者并不是很买账。主要原因是1.0T三缸发动机成本并不低,但这类预算的消费者,更偏向于购买价格和维护成本较低的自然吸气入门级产品。

荣威i6并没有在上市初期,就推出更跑量、成本更低的1.5L自然吸气车型,首批上市推出1.0T车型打入门级市场,实际成本相比1.5L车型更高一些。从目前欧美日系A级车推出多款1.0T、1.2T产品销量看,均不理想,荣威i6能否破局?1.0T系列车型的价格是否有竞争优势,就显得非常关键。

RX5上市时,所采用的定价“套路”是:9.98万的超低起价吸引关注,通过配置差异化的牵引,主销车型却是14.88万以上的互联网版本产品,而15万以上的价格,已经和日系品牌紧凑型SUV的终端价格相当,原先的品牌溢价差异,被互联网版本产品较好的使用体验所弥补。消费者用钱包投票,普遍选了配置更高的产品。

《童济仁汽车评论》认为,荣威i6定价时,可能会采用相同的套路:将主销车型集中在互联网版本(12-15万区间),主攻欧美主流合资品牌A+产品的中低配产品,1.0T手动入门车型,给出低于9万元的价格,吸引用户关注。

如果结合在售的荣威360等产品,《童济仁汽车评论》预测荣威i6的指导价格比荣威360高出15%左右,其上市时的官方指导价格区间应在8.68-14.98万之间。其中1.0T自动挡带互联网版本的顶配车型,价格在11.5-12万之间,上市初期主销的1.5T自动挡互联网车型,价格区间在12-14.98万之间。未来随着市场反馈和销量的提升,预计也会在9-12万的价格区间内,推出配置水平更好、性价比更高的1.5L自然吸气产品。

▎荣威i6,能站稳10-15万的轿车市场吗?

相比SUV市场,2016年国内10-15万价位的轿车市场,合资品牌仍占据垄断地位。销量出色的Top10中,只有一款为本土品牌,10-15万的合资车型占据了绝大多数,很多本土品牌“放弃”轿车市场的意图更加明显。荣威i6凭借好的设计,搭载RX5上颇受欢迎的车载系统,能打破这个固化的市场格局吗?

几年前,本土品牌还在拼配置、拼性价比,当时取得了阶段性成果。而今天,合资品牌这些手段一样都不少,本土品牌再通过类似的手段已经愈发难在轿车市场奏效。这时,还该拼什么?不按套路出牌的互联网模式适合做“颠覆者”,但前提是,要拿出一个足够平台、生态化的开发系统,毕竟汽车本身目前还不是抢占“入口”的第一战场,车企顺势而入即可。

荣威i6的加入,或许会提供一种新的思路。在移动互联网时代,随时随地接入互联网成为基本要求。但现在的年轻消费者早已不满足于打开网页、看看邮件等基础需求,谁能更全面、更深度的推进车联网,谁就能抓住风口。

特别是依靠阿里巴巴这样的大平台,使得各种接口的接入变得更加简单,更易被消费者所信赖。显然,这比PPT造车口中的“互联网应用”实际的多了。另一个角度来看,巨头之间的跨领域合作,也是互联网时代争夺话语权的最好方式,是传统车企的“捷径”之一。

对于荣威品牌而言,也太需要荣威i6这样的全新产品来快速抢占市场份额了。荣威RX5呈现出了SUV的一种“越级”解决方案,荣威i6也完全可以复制相同的“套路”。

小结:

2016年,竞争相对固化的轿车市场,让很多本土品牌车企都盘算着只要能保住现有体量就好。荣威RX5和i6的这套反常的互联网方案,也会逐渐成为荣威品牌的“新基因”。未来,会有越来越多的高科技企业加入车联网的竞争中,如何用科技手段,让用户、尤其是新生代用户感受到便捷、实用和好玩,也会成为传统车企在车联网领域竞争中的“下一步”。

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