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中国汽车最爱减配10部位 你都知道吗?

2017-02-13 13:15作者:汽车人2568930
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[导读]关于减配这事,通常要客观看待,毕竟中国的国情确实有所不同,由于中国的消费者需要真皮座椅、需要后排空调出风口,而这些东西在国外通常都选配才有。

【Man哥语】

关于减配这事,通常要客观看待,毕竟中国的国情确实有所不同,由于中国的消费者需要真皮座椅、需要天窗、需要后排空调出风口,而这些东西在国外通常都是选配才有的东西。既然明面上的东西要这么多,价钱又不能比国外高,甚至要更低,那汽车企业就在大家看不到的地方开始减配降低成本的工程,这是门技术活,已被绝大多数企业所掌握,问题在于这些看不到的地方,往往涉及到安全问题,买车的时候不妨注意下这些问题,防患于未然。

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隔音阻燃材料

隔音阻燃材料减配这种事情,其实很多汽车品牌都在干。通常都隐藏的比较深,如果不拆开看谁也不知道,如果不点着谁也不知道,但问题就在于某些德系品牌实在是爱自燃,所以这种减配就显得良心太坏。隔音阻燃材料的减配,有个明显的特征,除了隔音不好之外,就是车内气味尤其的大。

除了外资愿意减配,很多国产车型也好不到哪去,阻燃性能连国标都达不到,一旦发生自燃,连救援的时间都没有就烧没了。

前雾灯

这也是个非常容易被减配的地方,而且很多人也不重视这个配置,觉得可有可无,反正都有大灯,再不济我改装氙灯。

但是中国现在雾霾如此严重的情况下,这真的是必备的安全装备,绝非某些车企说省就能省的,在中国省雾灯的企业,都是无良。当然有些豪华车本身并无雾灯,而是和灯具组合在一起了,这种另算。

电子车身稳定控制系统

一个ESP能多少钱?博世或者天合的大概3000块,但是国内直到现在能全系标配的也就几家,别说ESP了,能和国外安全配置保持一致的也寥寥无几,更有韩系合资与自主车企,在SUV上都减配这个配置,置人的生命于不顾。

当然鉴于国内的法律标准,人家不配你也说不出来什么,但是减配的企业在今天还是说不过去的,这就像是现在有人和你说,一款车竟然没有ABS和气囊,能想象么?

五年后ESP也是这种情况。当然也不是说有了ESP就可以无敌了,有些车型的ESP效果奇差,有和没有差不多(说你呢,克莱斯勒)。

车顶加强筋

这东西通常要是不拆开顶棚,基本不会知道,然而就是会有很多企业在这上面做文章,因为这些你买车的时候都看不到嘛。这类减配也常常在某些德系知名企业的热销车型上看到,让人不得不佩服他们的用心良苦。

储物空间

这种减配,如果不是拿同款车的国内国外版本,或是同款车不同年代的版本,是很难比对出来,但是这种减配又确实存在的,国内很多车型会觉得储物空间小,或者放东西不方便,不是说原来设计的不好,而是被国内的企业减配了,比如很多国外原型车座位下面的储物盒,在国内就被封闭,好好的储物空间就这样消失了,有人说了,储物盒与安全有毛关系,真的有关系,上次不是有个司机因为捡眼镜撞了地库N辆车吗?东西没地方,或是固定不好就是容易引发这种事故,所以车上的储物空间,不仅是舒适性还涉及安全性。

车身钢材

前几年,车企喜欢减配车身防撞钢梁,后来发现媒体和消费者开始注意这点,于是防撞梁都有了,开始在车身钢材标号上做文章。

这都要感谢中国碰撞测试机构,钱到位一切都无所谓,卖身卖的有原则。

轮胎

轮胎的减配大致分为两种类型,一种是将品牌减配,比如国外用大牌的马牌、米其林或普利司通,到了国内就变成了同尺寸、等级的锦湖、韩泰等等,不是说瞧不起某些轮胎品牌,而是这玩意关系到身家性命,更何况真是有差距。

另一种是在其他条件不变的情况下,将速度等级降下来,这种事情,日系比较爱干,比如老雅阁一款中型车也用H级的轮胎,而在国外分明是用V级啊。

另外还有在备胎上做文章的,比如将备胎调整为更不知名的品牌,不用全尺寸备胎。

行车电脑

这种事情经常出现在国内各大车企,德系、日系和很多欧系车都爱这么干,出于成本考虑(其实是利润考虑),会将在国外有着丰富信息的版本,减配成信息很少的版本,或是把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成单色,甚至是机械仪表。这类减配,如果不了解国外原型车的情况也很难发现。还有一部分原来可能是是款大屏幕,到了国内变成了镶着大黑边的小屏幕。

悬架

这事本来大家也看不到,开上去感受也不深,但是因为大众速腾的关系,大家都知道了悬架这学问原来有这么大,悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立,再就是有些会在横向稳定杆什么的做文章,有粗有细。

蓄电池

本来想写刹车来着,不过刹车更多的是在小型车上出现减配和缩水,其他车型上并不普遍,相较而言,蓄电池的减配情况更多。

蓄电池的减配也和轮胎类似,一个是在品牌上调整,从大牌调整为国产牌子、或是其他不知名的牌子,再就是在蓄电池容量上做文章,在总体配置变化不大的情况下,上一代这车型还是70AH,新款就变成了60AH。

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