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9分钟跑干油箱?你不了解的布加迪Chiron

2017-02-13 11:37作者:新车新技术3508960话题:新车追击布加迪
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]一辆能买十辆法拉利的Chiron,是靠20个人组装起来的?

918 Spyder、P1和Laferrari谁更厉害,是超跑圈中新的未解之谜,但性能车迷们别忘了,三大神车后面还有一位敢喊出“400km/h以上在座都是辣鸡”的动力巨人——布加迪Chiron。

Chiron的传奇得从前任车型威航(Veyron)说起。时间拨回到十年前,彼时的超跑中有头有脸的是法拉利Enzo、保时捷卡雷拉GT、兰博基尼蝙蝠、帕加尼Zonda等几位,600多马力的性能就被认为动力过剩。

但在2005年,一位更残暴的高人出山了,它就是布加迪威航。16个气缸、1001马力的最大功率令世人瞠目结舌,比起当时的超跑名流们高了不是一点半点。最高时速达到了不可思议的400公里/时,远远超过同时代其它超跑。

当然,这款车价格也贵地令人咋舌,2450万人民币的价格也够买好几辆其他超跑的了,堪称超跑之王。

当今的尖端超跑们都将马力提到了900匹的水平,颇有追平威航的架势,但布加迪在去年推出了威航的继任者——Chiron,又在众对手面前一骑绝尘,超越时代。这台怪物的厉害之处,绝非几句话可以概括,今天新车君就用一串参数,为大家解读下这台超跑中的超跑。

16个气缸,1500马力

Chrion是布加迪威航的继任车型,但发动机基础仍然是威航上那具16个气缸的大家伙,排量为8.0升,乘用车里也只有道奇蝰蛇上的8.4升卡车引擎排量比更大。Chrion的巨型发动机能迸发出1500马力的最大功率。

4个涡轮增压器分两组

Chrion的发动机上有四个涡轮增压器,但为了更线性的动力输出,四个涡轮增压器工作时分两组。低转速只有两个起正压,当发动机转速超过3800转时,另外两个才会活跃起来。

车重1996公斤,发动机重440公斤

Chiron能减重的地方一律使用碳纤维,因此体重下降到1996公斤,但在超跑圈子里仍然体重超标。其中动力总成就占据了630公斤,巨型的发动机又占据了其中440公斤的重量,抵得上三四台普通1.5升四缸发动机的重量了。要知道这还是在进气管道、增压系统以及正时链条罩等部件已经用上了碳纤维材料的情况下。

每分钟吸入6万升空气

为了保证1500马力的输出,Chiron的发动机每分钟要吸入6万升的新鲜空气。而每个健康成年人每分钟只需要消耗40升左右的空气,Chiron一台发动机就把1500个人的空气配额吃掉了。

尾气净化面积23万平方米

炽热的尾气通过六根排气管排出发动机,四根朝后两根朝下。整个排气系统中有四个预净化器和两个主三元催化器,具有催化功能的内部总面积可达230266平方米,相当于30个足球场大小。

时速300公里刹停只需275米

布加迪使用了碳纤维陶瓷刹车盘,保证Chiron能顺利地从420 km/h状态下稳稳的停下来。虽然具体刹车距离布加迪并未公布,但可以确定的是从300 km/h的速度下刹停只需要275米。

看起来距离也不近,但要知道速度增加一倍,刹车距离会是原来的四倍。普通汽车的百公里刹车距离约40米,推算下来时速300公里刹停需要700米以上,前提是在刹车过程中不会起火失灵。

轮胎承受3800G的离心力

Chiron的轮胎依然由米其林负责研制。时速超过400公里超跑的轮胎工况极其严酷,因为在400 km/h速度下,每克橡胶将承受3800G的离心力,胎面温度也会急剧上升。

如果使用速度等级低的普通轮胎恐怕早就被揉碎爆胎了。米其林的任务是研制出保证安全的前提下能传递2720牛米的扭矩的轮胎。在研发成功前,米其林和布加迪已经测试过200多种方案。

风洞测试300小时

布加迪将Chiron的等比例车身在风动中测试了300多个小时,以保证电脑软件设计出的造型在现实中不会出现偏差,尤其是那些涉及到车身结构和不容易看到的车身部件,毕竟超高速状态下,一丁点空气动力学上的缺陷都会导致可怕的后果。

悬挂高度5级可调

Chiron采用了前后双叉臂式悬挂,并配有电控减震器,能够实现五种高度调节。标准模式下,Chiron车身高1.2米,驾驶超跑就需要这种贴地飞行的姿势。

车身扭转刚度5万牛顿/度

布加迪的碳纤维部件由Dallara公司研发并采用夹心法制造。其中单体壳车身扭转刚度达到50000牛顿/度,抗挠刚度为0.25mm/吨(意思是超级坚硬,绝不会出现暴力驾驶时吱吱扭扭的变形异响),制造单体壳车身需要四个星期。

四轮驱动,允许漂移

不同于绝大多数中置后驱超跑,Chiron依然为中置发动机,但为全时四驱。在操控模式下,车辆各系统都调整为最高性能设定,此时Chiron有可控漂移功能。ESC、电控后桥差速锁和牵引力控制系统都允许车辆出现可控的转向过度。

布加迪对Chiron底盘真是够自信,要知道这种动力凶猛的超跑一旦出现转向过度,十有八九会失控的,敢提供完全关闭车身稳定系统模式的厂家可并不多。

时速超过150时车窗自动升起

在车速低于50km/h时,Chiron默认舒适模式,转向、减震器等都非常柔和以满足日常驾驶,在经过减速带时还可以手动升高车身避免损坏昂贵的车身。车速超过150 km/h速度时,车窗会自动升起,要不就浪费了为了空气动力学精心设计的车身造型。

车速超过177km/h时,车辆会进入高速公路模式。这种状态下,底盘会自动降低,转向和减震器会自动设定为适合高速操控的状态。

0-200km/h需6.5秒,极速420km/h

巨大的动力令Chiron能在2.5秒内完成百公里加速,0-200 km/h也不过6.5秒,且只需13.6秒就能加速到300 km/h,比许都普通SUV车型百公里加速时间还短。极速可达420 km/h,这还是出于安全考虑进行电子限速的前提下。

加满油只够极速挥霍9分钟

超高速状态下的Chiron并不会关掉空调等功能,只不过娱乐相关的信息将退出显示界面。转向和减震器将调到最大硬度,底盘高度和空气动力学部件也进入最强性能状态。此时油耗惊人,你只能享受最多九分钟的美妙时间。不过足够了,且不说有没有那么长的平坦大直道,新车君并不信厂家的试车手外谁有如此胆量。

1800多个零部件,20个工人就能组装

Chrion在法国Molsheim的工厂生产,这里也是布加迪的总部所在地。这座2005年建立用于生产威航的工厂不像其他汽车工厂那样进行流水线生产,工人们在独立的工作台上组装每一台Chrion。

复杂而精密的Chiron由1800多个独立零部件组成,所有组装工作都围绕着发动机、变速箱展开。组装一台Chrion20名工人就够了,但流水线神速组装的量产车,组装一台Chiron需要6个月时间。

限量500台,售价1754万人民币起

布加迪称Chiron的电子稳定系统可以完全关闭,车辆操控性依然很棒且不会轻易失控。但新车君建议如果你没有F1车手那样的驾驶技术还是不要尝试了,这台堪称艺术品的驾驶机器起步价格就超过240万欧元,换算成人民币为1754万元,还没把运费与进口关税、消费税等等算进去,全球限量五百台,撞一台少一台,太心疼。

最后,新车君再晒出一组Chrion生产过程的照片,车迷们感受下这辆公路暴君的诞生过程。

这就是组装Chiron的工厂,完全没有油腻或烂俗的感觉,真像个整洁的博物馆。

技师在组装硕大发动机和双离合变速箱

每辆Chiron都要进行防水测试,即便这些艺术品可能一辈子都不会被开到雨中

精致的内饰需要3天左右才能完成

技师为车辆裹上塑料膜,防止测试过程中划伤车漆

调试后摄像头

车身漆面必须做到平整光亮

接缝不仅要小,还要均匀

干净整洁的工作台而非浩浩荡荡的流水线

最后说两句

Chiron 已经不是普通意义上的车,是作为顶尖汽车技术凝练出来的展示品,代表工程师和所有汽车爱好者对汽车性能的追求,是当代极具价值的工业艺术品。

Chiron的宿命不是赛道或公路,而是类似如今备受追捧的战前经典车,在博物馆和高档拍卖行中,接受下个世纪汽车收藏家的致敬。

(本文首发《新车新技术》,作者Mon-mon,转载请注明来源)

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