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冠军宝座还未坐热昂科威就被途观反超了

2017-02-13 06:00作者:汽车公社2167980
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]被昂科威压制了一年,2017年开年途观先赢得一局,重回合资SUV销量榜首。不过采用多代同堂的打法去对垒一款车型,这样扳回一局是不是不太公平?

近日,上汽大众官方发布消息称,“途观品牌1月销售3.1万辆,继续领跑国内合资SUV市场。”这是不是意味着,时隔一年,途观在与昂科威的对垒中实现了反超,又回到了合资SUV销量排行榜榜首?

根据乘联会批售数据显示,2017年1月份,途观销售新车23,538辆,同比下滑14.8%,处在生命末期的途观虽然已经在走下坡路,但生命力依旧旺盛。昂科威在当月销售新车30,658辆,同比增长18.3%,在单一车型上,昂科威仍然在合资SUV中独占鳌头。

既然昂科威仍然拿到了冠军,但为何上汽大众仍然表示,途观品牌继续领跑国内合资SUV市场呢?1月18日,途观的换代车型全新途观L上市,在不到半个月的时间,途观L的批售销量达到了7554辆,由于大众采取了同堂销售的模式,即“途观+途观L”形成的途观品牌销量达到了31,092辆,理所当然成为合资SUV中销量最高的品牌车型。

毫无疑问,2017年两代途观一起卖,合资SUV销量冠军非途观莫属。细分市场冠军宝座一向是兵家的必争之地,谁取夺得老大位置,就意味着其品牌地位的强势,同时也会带来品牌知名度甚至是销量的提升。这样看来,途观的冠军地位势在必得,那还未把冠军宝座坐热的昂科威,蓝瘦香菇吗?

不停歇的战斗

1月份,途观L卖了7554辆,除去春节节假日的因素,在仅10天的有效销售日里就实现7000余辆的批售,看样子途观L颇受欢迎。不过考虑到新车上市首月需要铺货,这个数字并不能有效地说明什么问题,又或者说1月份的数据包含了暗藏的数字游戏,参考价值不大,即便如此,从途观L上市并宣布老款途观不停产停售的那一刻起,途观和昂科威之间的战斗更加白热化,且不会停歇。

从2012年开始,途观在中国市场便成功取代了本田CR-V合资SUV第一的位置,成为了合资SUV销量的霸主,这个霸主宝座,途观一直坐到了2015年。2015年全年,途观销售新车25.57万辆。彼时,昂科威还以16.29万辆的销量排在合资SUV第三的位置,不过在2015年的最后一个月里,昂科威首次战胜途观,易主合资SUV桂冠,完成了昂科威上市时挑战途观的目标。

之后在2016年的一季度中,虽然奋勇拼搏,但已经在市场拼搏了6年的途观显然力不从心,无奈在2016年的4月份,再一次将合资SUV的桂冠交给昂科威。之后的8个月里,昂科威逐步把与途观之间的销量差距拉大,最高达到了万辆有余。2016年,昂科威以27.53万辆的销量赶超24.05万辆的途观,毫无意外地夺得了合资SUV的冠军,终结了霸占这个位置4年之久的途观。

昂科威之所以能把途观拉下马,行业分析分为一方面是昂科威在空间、内饰和配置方面占据了优势,毕竟后来的产品,有前人的参照和依据,而途观已经到达其生命末期,在这一细分市场的产品实力已经被逐步赶超。另一方面,相对于途观上市之初动辄加价上万元,昂科威在终端优惠相对较大,市场竞争力更强,走量猛于途观也理所当然。

正是这种“田忌赛马”式的打法,昂科威顺利赶超了途观,不过作为曾经的霸主,途观怎会忍气吞声?于是上汽大众在推出全新途观之际,似乎就已经意识到,如果不拉大拉长车身,提高配置,随着越来越多合资紧凑级SUV的推出,途观的竞争力只会被淹没,而目前市场上中型SUV并不丰富,让全新途观换个名字进军中型SUV市场,不失为一剂良方。

与此同时,上一代途观虽然老骥伏枥,但志在千里,凭借大众的品牌优势,仅需要在配置和细节上做出一些升级,上一代途观依然能焕发生机。如果老途观终端售价能再优惠个上万元,上一代途观和全新途观L完全可以形成合力。论价格优势,昂科威比不过老途观,论配置和空间,昂科威又逊色与途观L,以其人之道,还治其人之身,途观应战昂科威,拿回桂冠轻而易举。

实际上,当途观L上市之后,向来加价销售的老款途观在终端迎来了大降价,目前几乎所有的老款途观车型在终端都有2-3万元的优惠幅度,而部分地区的部分车款最高优惠甚至达到了5万余元。由此看来,途观和昂科威的战斗,还将一直持续下去。倘若乐观来看,途观L单一车型也能买过昂科威,那就不得不给上汽大众一个大写的“服!”了。

贪得无厌,会自损品牌?

目前,至少有一点可以证明,途观能够怼下昂科威,继续稳坐合资SUV冠军,最关键的一技还是同堂销售。说到同堂销售,或许大家最先想到的就是北京现代,伊兰特-悦动-朗动-领动的无缝连接,成功实现四代同堂。对了,还有马自达6,马自达6+睿翼+阿特兹,一卖就是十年。

不过同堂销售的策略对大众来说并不新鲜,大众应该是在中国采用多代同堂销售策略的鼻祖品牌。远到服役22年的捷达,近到2012年全新上市的朗逸,都采取了这种策略,目的就是为了要榨干该款车型的最后剩余价值。面对大众途观的同堂销售,有业内人士评价到“大众这是贪得无厌,在依仗自己的品牌优势,做不厚道的买卖。”

可以说大众正是摸透了中国的汽车消费现状,毕竟深耕了中国市场30余年,品牌优势无人能及。老款途观虽然配置和设计已经没有什么优势可言,但在SUV市场火热而大众又无法提供更多产品的时候,延续销售老途观恰到好处地可以延伸产品序列,同时适当地下调价格,保住一部分的量,既扩大了品牌优势,又能赚得更多的利润,何乐而不为?

至于同堂销售对品牌的损失,我们可以认为像马自达、现代等这样的非强势品牌可以把自己zuo死以外,而像大众这样在中国市场特别强势的品牌,只会越玩越嗨,市场份额越占越大。老途观目前已经做好了价格、配置等各方面的差异化,做到人群的充分区分,凭借老途观各方面的中庸特点,再卖个几年不是问题。

在经历过“DSG事件”、“速腾断轴”、“排放门事件”、“途观L价格及同堂销售”之后,虽然很多时候业界对大众品牌的看法有些变化,但对中国消费者而言,他们依然看到大众高大的品牌形象,只认“VW”标。对于途观的同堂销售,更多还未尝到途观鲜的消费者只会觉得“等了6年,大众的神车终于降价了,赶紧买买买”,不然已经饱经风霜的老途观,为何还能发挥余热,一月仍旧能够卖上2万辆?

看起来,途观用新老两款车赢了昂科威,拿到了合资SUV销量的冠军,确实有点不太公平,但实际上这个招数,上汽通用也同样用过,凯越和英朗,科鲁兹和经典科鲁兹,迈锐宝和迈锐宝XL,都是一贯的套路,不然上汽通用还能与上汽大众齐头并进,不相上下吗?

对了!听说商务MPV的霸主GL8也将采取同堂销售的模式,第二代GL8和新款GL8以及Avenir版要三款一起,继续霸占高端MPV市场的王座。昂科威被途观“欺负”了,或许能从这上面找到一点平衡呢?

文/杜余鑫

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