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你“坚决不买日系车”吗?

2017-02-13 13:41作者:老王与车世界7579050
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]这是一篇枯燥的长文,但有些话不吐不快。纯观点,纯干货。如果能消除偏见,一定会有新的发现。

不知道从什么时候开始,当我看到微博以及各大社交媒体上有人求助买车的时候,只要附带上一句不要日系车,评论里总是会出现各种各样的声音,甚至吵得不可开交,引发了一场又一场“日吹”与“日黑”之间撕逼大战。就我观察而言,“日黑”主要的论调是:第一,日本车都是垃圾;第二,买日本车不爱国;第三,人家爱买什么车是人家的选择,不买日系车没有错。然而“日吹”观点主要如下:第一,日系车不涉及爱国情结;第二,日系车不存在安全问题;第三,日系车性价比高。当中还有一些比较中立的观点。暂且不论这些论调谁对谁错,我们先客观公正的对日系车本身来进行一些分析。

但是要声明的是,我不是有意吹捧日系车,也不是有意黑德系美系欧系等等,我只是一个以汽车作为爱好的工科男,整天喜欢研究汽车的大学生。我写这篇文章的目的不是为了撕逼,我也不是什么日系车的死忠粉,我只是希望更多的人能正确认识我们的汽车市场,对汽车有更理性的认识,能够买到更加适合自己的车,而不是叫别人都去买日系车。有人不买日系车纯粹是因为不能接受日系车的一些特点,比如说总体偏轻的转向手感,或者就是感觉开起来不对味,这当然没问题,你喜欢什么车你去买就是了。但有好多人都是盲目跟风,道听途说,没有任何可靠的事实依据就开始黑日系车,或者仅抓住了几个个例就以偏概全的说日系车都是垃圾,并且还去传播给更多的人,那就是另一码事了。

纵观全球市场,日系车作为一个市场最高占有率的系别之一一定有他的道理。我们先从日本本土说起。在日本本土很少有非日系车,这很大程度得益于日本人自身的民族情结。然而除此之外,一条放之四海而皆准的原因就是,日系车有着其他系别无可比拟的优势——超高的可靠性和性价比,也可以说,日系车在全球市场都比其他系别更加经得起考验。我用我的亲身经历两个例子。

第一个例子是,为什么东南亚的旅游胜地几乎只有日系车。我刚到马来西亚和印度尼西亚的时候,着实吃了一惊。在马路上几乎看不到日系以外的汽车。我可以说,在那里,日系车占据着一个绝对统治的地位。除此以外还有少量的一些韩系,主要是用来做出租车的用途。我认为,导致这一现象的原因有三。第一,东南亚气候炎热潮湿,有好多车来了会水土不服。第二,日系车质量过硬。汽车在这个地方更多的是用作很单纯的代步工具,或者投入旅游、出租车、酒店等服务行业。作为工具车,作为当地人谋生的必要工具,经常出毛病肯定不行。第三,这些市场的日系车主要是低端车型,基本上都是丰田、三菱和大发的MPV,轿车主要是花冠和卡罗拉一类的入门级A级车,而这正是日系车的一个优势所在。可这是否就证明了日系车更低端呢?当然不是,因为其他系别的低端车型根本就打不进这个市场,你能说这些车企不想在那里赚钱吗?由此可见,在用车环境比较恶劣的市场,日系车是最大的优胜者。

第二个例子是,为什么美国的日系车那么多。2015年美国汽车市场销量前十名,除了前三是美国本土的皮卡之外,剩下7款通通都是日系,其实它们就是凯美瑞、卡罗拉、雅阁、C-RV、思域、天籁和RAV4这些在中国市场依然还算主流的日系车。众所周知,美国曾经长期占据着世界第一汽车大国的地位,在美国,汽车市场经过一百多年的发展,已经进入了一个非常成熟稳定的状态。几乎凡是涉及到汽车市场的各方面,包括前端销售,后期的保修保养,改装,二手车等等各级市场都已经非常成熟。可以说,美国人对汽车的认识已经进入了一个非常高的阶段,在他们那里,日系车有一个非常良好的口碑。对于他们来说,一辆车所承载的面子成分,品牌附加值所占的比重已经微乎其微。因为对于他们来说,一辆车的价格,以及这辆车的使用成本跟他们的收入相比,所占的比例比较小。通俗来说,就是美国人赚的钱多,车便宜,加油也便宜,而且保修保养政策更加完善。他们更加注重的是一个车型,甚至是一个品牌的口碑,以及它们实际的产品力。在美国最公正以及最具权威性的汽车安全检测机构IIHS(美国公路安全协会),大多数日系车都取得了非常优秀的成绩。此外,美国昂贵的人工成本决定了如果一辆车没有足够的可靠性,经常出一些说大不大说小不小又非常恼人的毛病,如果想修的话,要么有能力并且有时间可以自己采购零部件自己动手修,要么就只能花大价钱去请人来修。因此,日系车可以说是靠着自身过硬的产品力,俘获了美国消费者的心,得到了他们的认可。在成熟市场,日系车牢牢占据着自己的一席之地。

在IIHS官网上中型车安全性的排名中,处于领先地位的几乎都是日系车

可能会有人好奇,欧洲也是汽车工业的重要发源地,欧洲本土品牌在欧洲的统治力自然是无法撼动,日系车在那里市场情况怎么样呢?德国、英国和意大利这样的老牌汽车大国我没去过,不敢下定论。就我在爱尔兰生活的这半年时间里看,日系车的市场占有率并不低。丰田的亚洲龙、雅力士、普锐斯,本田思域、C-RV、H-RV,还有日产的玛驰、骊威、JUKE(国内是英菲尼迪ESQ)还有马自达3和马自达6在大街上也是随处可见。为许多中国车迷所向往的马自达MX-5,在爱尔兰一天见到的数量可能比在国内一年见到的都多。甚至是搭载着那款有着“天使的咆哮”美称的5.0V8自然吸气发动机的雷克萨斯的RC-F在都柏林的大街上也有过亮相。根据数据来看,2016年爱尔兰汽车销量榜,丰田排在第三(第一现代第二大众),日产排在第六。在用车方面,一向朴实的欧洲人也没有拒绝日系车。

2016年爱尔兰汽车销量排行榜

那在我们中国,日系车的情况到底是怎么样的呢?如大家所见,日系车主要的市场还是主打小型、紧凑型、中型轿车和小型、紧凑型SUV,外加汉兰达这种常年加价的爆款中型SUV。从市场占有率来看,以两田日产马自达为主的日系车在南方地区更受欢迎,放眼全国大概也有着30%到40%的市场占有率。其实日系车在中国还没有走到濒临退市的窘境,可是买日系车的人,有人是真正为之的产品力所打动,还有人是由于预算有限,又想买个合资品牌,综合下来选择了日系。在汽车刚刚真正开始走进中国家庭的这十几年时间里,许多人开过的车型一只手都数的过来,真正有机会能够长期驾驶的车型就更加固定在自己家的那一两台车上了。对于大部分人来说,开过的车型实在太少,很难认识到一辆车的产品力究竟是高是低。对于大部分中国家庭来说,一辆车所承载的面子成分还占着非常重要的比重,在这十年间日系的一些竞品厂家通过恶意公关等手段,在中国消费者心中建立了病态的价值观。也许这个言论有些毒舌,也许这可能就是中国特色社会主义汽车市场价值观,但中国消费者在这种价值观的引导下所买到的车究竟是不是那么完美呢?就拿大众举例,DSG出现大面积的故障,速腾的断轴风险,涡轮直喷的EA113、EA211、EA888永不休止的烧机油至今还在困扰着很多用户。再拿福特来说,常年占据投诉榜前五前十的蒙迪欧,福克斯和嘉年华,不知道现在内饰异味、异响、天窗漏水等等这些毛病解决了没有。由于呆萌可爱小巧外形而红得发紫的Jeep自由侠,它身上那台又慢又顿挫还抖动异响的双离合变速箱,许多人还觉得挺不错的。对于他们来说,一台变速箱只要能自动换挡,它就是好的。

美国媒体测出烧机油车型排名,其中绝大多数是德系

于是,我们来总结一下那些“我坚决不买日系车”背后的原因。中国人普遍的购车需求就是,对操控和行驶品质没有要求,而对颜值、空间和品牌影响力有着变态的要求。这就让产品力突出而不善于公关和宣传的日系车吃了大亏。再加上中国消费者普遍变得越来越富裕,渐渐的抵制得起日系车了。外加出于民族情结,我不买日系车仿佛就站上了一个道德制高点。买日系车真的不爱国吗?你有没有算过买一辆国产的日系车,这辆车从生产,到销售,再到长年累月的使用,这里面所涉及到的税,以及一切的开销最终是中国人赚的多还是日本人赚的多?那你说你买自主品牌是爱国,买美系德系是爱国,我就问你确定你的自主品牌或者美系德系车里没有一个零件是来自日本供应商的吗?三菱的发动机,爱信的变速箱还有多少自主美系德系车在用?此外还有前些年日系竞品厂家的恶意公关,从专门挑选车祸现场日系车受损严重的图片开始大肆抨击日系车的安全性,再到后来的日系车轻不安全,日系车钢板薄不安全,日系车偷工减料不安全,日系车减配后防撞钢梁不安全等等等等。国内消费者反正也没怎么接触过车,于是这些谣言就被大肆宣传,让好多人都信以为真。至今在网上还能搜到那篇叫《一个丰田员工的自白》的这篇恶意公关文,尽管写这篇文章的公关公司已经倒闭了。之前已经说过在美国IIHS的测试中,日系车的成绩普遍都不错,可到了中国怎么就成了不安全呢?接下来我针对这几个问题一一解答。

定义一辆车安全性的唯一标准就是在事故中这辆车对人的保护。基于这个理论,我们来评判一下这些言论的荒谬之处。

第一个问题,用那些日系车在车祸现场的惨烈照片来说事的,这辆车如果换成德系美系欧系自主品牌,在这种情况下也一样是这个惨状。

第二,日系车轻不安全。针对这个问题,首先我们应该知道的是,日系车根本就不轻。随便找几款同级别同价位的日系车和其他品牌的车相比较,没有哪辆车特别重,也没有哪辆车特别轻。其次,在所有厂家都在着眼于轻量化的今天,车轻已经成为了一种优势。更轻的车身不仅能提供更好的燃油经济性,车辆的操控性也能有所提升。好在中国消费者已经开始认识到这一点,所以前阶段奔驰E级的铝换钢事件才会闹得沸沸扬扬。其实这个认识不仅仅是来自于恶意公关,很多人开车都会对这个问题有自己的实际感受。日系车普遍偏软的悬架以及高速行驶时给人产生的那种“轻飘飘”的感觉,会让人产生这车比较轻的感受。这并不是用户的错,也不是厂家的错。一辆车高速开着稳不稳,完全取决于工程师对这辆车转向的调校。在高速行驶中,方向盘的随速和随角度的阻尼和回正力矩增益越强,中心感越好,车给人的感觉就越稳。日系车更多的设计是偏向家用,更轻的转向手感会让城市驾驶有更好的操控性和舒适性,这也许就导致了高速行驶中飘的感觉。

第三个问题,日系车钢板薄不安全。姑且不论钢板厚度对车身的安全性有没有影响,日系车的钢板根本就不比其他厂商薄。日系车普遍偏薄的是漆面,这也就是这些能拿钢板厚度来说事的人所谓的依据。再说,决定一辆车被动安全最重要的因素是车身的结构以及关键结构的刚性,尤其是乘员舱架构的刚性。钢板只是车身覆盖件而已,它的作用也就是让车身更美观,并且降低一定的风阻系数。有些在一辆车面子方面做的比较好的厂家会在车身覆盖件下垫上一些比较坚硬的材料,让这辆车的钢板不至于一按就变形,这在他们的口中也成为了安全的象征,许多用户就上了当。第四个问题,日系车偷工减料不安全。殊不知,工程师研发出一台车,厂商搭好了生产线,全球统一的原料采购生产标准,在这种环境下,要故意把一辆车做的差其实要花费更多的成本。至于国内车型减配的问题,也是厂家根据中国市场的需要做出的调整,不仅仅是日系,全球的车企都会针对某一个特定的市场做出一些有针对性的调整。用那些看似高大上实则无关紧要的配置换取一个更高的性价比,对于用户而言不也是一件好事吗?第五个问题,防撞钢梁能保证后排乘客在追尾事故中所收到的伤害,日系车减配防撞钢梁不安全。这个逻辑看似很有道理,可是工程师根本就不把这个问题放在眼里。是他们不懂车,还是他们置消费者的安全于不顾?当然都不是。防撞钢梁的设计初衷就是为了在低速追尾的时候让你的车形变小一点,能少花一点修车钱,根本就没有安全性方面的设计。对后排乘客的保护同样是建立在乘员舱结构的刚性上。低速追尾不管一辆车有没有后防撞钢梁,对安全性都没什么影响;而在高速追尾中,后防撞钢梁所能起到的作用,就相当于在墙上钉钉子的时候,在钉子和墙当中垫一张纸。再说,如果你拆开其他厂家低端车型的后保险杠,你会发现其实这些车型也没有配备防撞钢梁。

在造车方面,没有一个厂家是白痴,造车都是为了赚钱,而如果为了赚钱造出坑害消费者的车,他们会付出更加惨痛的代价。可是在我们中国,传承着“工匠精神”的日本车不那么受待见,反倒是越是经常出问题的厂家越是吃得开。就如同刚刚说到的大众,DSG故障,“断轴门”,“排放门”炒得一个比一个厉害,与此同时南北大众的销量也是节节攀升,这就很令人费解了。更有玩笑说,大众在美国因为“排放门”被罚的款,只要在中国再多推几个车型就赚回来了。至于通用也是,双离合顿挫以及故障的问题,科鲁兹转向机高速锁死,还有断轴的昂科威,反倒让通用一举超过大众成为今年中国销量的冠军。只能说这些厂家真正抓住了中国人的心,给了刚刚开始接触汽车的中国消费者想要的东西。

厂家和厂家之间的公关战争永远不会停止,还有着各种形形色色的公关事件,我不可能一一例举。作为消费者需要做到的是擦亮自己的眼睛,用自己的大脑去思考。同时也要多开车,多用心感受,这样才能尽快提高自己对汽车的认识。我们不应该对某一个品牌抱有偏见,对品牌抱有严重的预设立场。每一个品牌、每一款车型都有它自己的性格特点和产品特性,即便是不同的日系品牌和车型,个性的差异也会有着天壤之别。这个跟我们每个人都有自己的脾气性格是相同的道理,看哪一种更加符合你自己的喜好。当然,每一个品牌,每一款车型也都有自己的优缺点,毕竟这个世界上没有完美的工业品。大众的空间、隔音已经几乎全世界最好的双离合标定水准是它的优势;别克几乎可以做到越级的豪华感是它的优势;本田空间大,相同排量发动机明显更强的动力水平以及优秀的可靠性是它的优势。消费者在选车的过程中,应该考虑更多的是了解自己的需求,再综合各个备选车型的优势和劣势,选择一款最能符合自己需求的车。

品牌更多的应该是作为产品力的象征,而不是用来撑门面的工具,毕竟车是买给自己用的。如果你追求的是豪华感和逼格,我会毫不犹豫的推荐你买奔驰;而如果你追求操控感,我会推荐你买宝马;如果你追求豪华,实用又省心,我会推荐你买雷克萨斯。回到最初的选车问题,当我看到那些人拿着不是那么充足的预算,开出了一大堆条件,又不要日系车的时候,我真的从心里替他们着急。到时候他们要是真的为了一句“我坚决不买日系车”,又或者是“我坚决不买韩系车”等等,而买了一款不是那么适合自己的车,将来在用车的过程中遇到困扰他们的问题,苦恼的还是他们自己。

还有那些不买韩系车、不买自主品牌、不买某某系别的人,可能他们排斥这个系别是有他们自己的原因,但是跟不买日系车是一个道理。系别已经不能代表一款车的全部,一款车实际的表现只有亲自开过用过才知道。所以我希望所有人都能放下对品牌和系别的偏见,真正考虑自己的实际需求,选到自己称心如意的车。

2016年12月20日0:38(GMT+0)于英国航空BA275

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说客作者

留爱尔兰工科大学生,资深车迷

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