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不买日系就能让中国品牌全面崛起?

2017-02-12 00:01作者:汽研社3177360
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]真正要”爱国“,或者说想让自主车型全面崛起,最应该抵制的到底是什么。

在看到一篇文章聊一款车大卖或者如何先进如何有竞争力,尤其谈到日系车的时候,经常能看到互动区有人直呼:“抵制日系,咱们得爱国。”并由此在评论区引发各种派系之争,最后会穷尽我中华文化之大成问候各自的列祖列宗,在这一片火热当中文章的热度也是蹭蹭的往上涨,编者肯定也是乐开了怀,然而今天我要摆的是一副严肃脸,要谈的也并不是要不要抵制日系和”爱国“之间民族大义的问题,而是谈真正要”爱国“,或者说想让自主车型全面崛起,最应该抵制的到底是什么。

谈到自主品牌的全面崛起,当然不是仅仅指的口碑和声量,就像老途观,在换代之际还有两万多的月销量,着实算的上是名利双收的一款神车,要崛起就得在有口碑和认知度的同时还得有销量做保证,然而自主品牌在去年的反攻仅仅还是20万元以内的SUV市场,轿车业务可谓是一片狼藉,紧凑型市场仅仅吉利帝豪GL、帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽5、长安逸动、比亚迪F3等等几款车型实现了突围,而中型和小型车市场表现更加可怜,唯独吉利博瑞和宝骏310寥寥几款产品能够与对手形成真正的竞争,其余大部分轿车销量榜基本都是被合资车型所占领。

尤其是年度总销量前十名中,全部是合资车型,而其中超过半数还是中国特供或是多代同堂中的老一代车型。这一类车型在销量榜上屡见不鲜,比如紧凑型的朗逸、桑塔纳、朗动、悦动、福瑞斯、凯越,紧凑级+的408、K4、凌派、凌渡,介于A+与B级之间的名图,中型的帕萨特、迈锐宝等等,而正是这些特供车和老一代车型的存在,让自主品牌轿车车型几乎没有了生存空间。

为什么这么说呢?因为一直以来,既算是较为理性、中肯和客观的分析,也难免落入国内汽车市场中的一个俗套,因为绝大多数人买车或者谈车,是逃不开品牌和派系的讨论的,而关于这方面的讨论,合资的优势显而易见,几十上百年的传承及悠久的历史确实是自主品牌没法比的,由此很多时候直接跳过了具体产品的对比分析而只看品牌,在加上国产曾经给人留下的比如大件功底不行、调校一般、稳定性较差、品牌影响力也矮人一截的固有印象至今没有得到很好的改善,拥有的优势也无非是便宜、配置高而已,合资品牌则占尽了各方的优势,尤其是面子这一关直击国人的软肋,即便价格稍微高一点,配置稍微寒酸一点也没有关系,在这种情况下,甚至让很多人不经考证就直接放弃了自主品牌。

而这些中国特供或者是本应该停产的老一代车型的存在,把合资车这两方面劣势进一步缩小,因为像飞度、卡罗拉、思域、速腾、迈腾等等全球车型和新一代车型,它们如果和自主品牌同级车型对标,其实两者完全是处于不同价位区间的,不存在直接竞争关系,但如果是特供车或是老一代车型,它们几乎已经无需去平摊平台和大件上的成本,这方面的成本早已经收回,所以它们依靠官降或者终端优惠,完全入侵了自主品牌车型的售价空间,进行了同价跨级竞争,合资全球型新车覆盖不到的市场和价位区间已经被这些特供车和老车所全面覆盖。

并且由此还进入了一个恶性循环,合资产品是越做越火,还摆出了一副怜悯的姿态进一步打压自主车的生存空间,比如在配件方面,合资品牌仰仗着自己巨大的销量可以让供应商乖乖的亮出最低价,由此可以在配置上多做文章,比如加一点成本很来就非常低的配置,以此掩盖其平台技术落后的短板,压根没打算给自主品牌留半点喘息的空间。

面对这种状况,自主品牌只能采用大放血的办法才能保住销量。举几个例子,比如去年上市的吉利帝豪GL,动力用1.8和1.3T的,车长4725mm,轴距2700mm,配置上也是相当丰富的,如果是合资品牌,它少说也得自称是A+级,然而它7.88-11.38万的售价对标的却是合资小型车的定价和A-级的终端价,比如指导价7.59-14.69万的大众polo,比如指导价8.49-13.89万、终端优惠一万左右的桑塔纳;再例如指导价为5.89-9.79万之间标准紧凑型奇瑞艾瑞泽5基本对标的都是合资小型车,可以见得自主品牌真的是得把牙咬碎了才有希望和合资竞争。

而且超过十万元希望更加渺茫,例如达到中型车标准的吉利博瑞、传祺GA6,在起售价格上也只能和优惠后的标致408、起亚K4、本田凌派这种A+级车对标,自主与合资之间的成本和利润差距可想而知,况且就算如此自主在销量上依然明显处于下风,就算是跨级的帝豪GL也难以和朗逸在销量上去争锋,因为合资品牌营造的那种高人一等的逼格确实已经让很多人因为面子而非产品直接放弃了自主品牌,超过十万果断放弃自主轿车的想法变得那么的理所当然,空间更大、配置更强、级别更高、价格更低的自主轿车销量依然输给了平台更老、配置寒酸、尺寸一般的合资车,难道最主要的原因不是因为面子么?

另外,合资品牌也仰仗着自身的体量和销量在营销上完全打压住了自主品牌,并很好的掩盖了自身的平台老旧的短板,比如采用Polo PQ25平台的桑塔纳,以及底盘悬挂来自第四代海外版捷达的PQ34平台,车身电气来自Polo的PQ25平台的朗逸,但这种还是采用上世纪平台和技术的做法却基本是它们各自车主所不知情也不会愿意去了解的,再比如上市至今时隔多年,在平台和技术上已经全面落后的帕萨特、朗动等车型却靠大降价和已经耳熟能详的名号在继续收割着喜欢合资用户的信仰,因为深入这些车主内心的是合资的名声,而非真正的性价比和技术,就像不少合资新一代车型很多时候还卖不过老一代车型就证明了许多消费者其实就是奔着逼格和名声去的,至于产品本身,够用即可,真正追求合资新技术的用户并不多。

而朗逸、帕萨特、朗动、名图等等车型名字太过于深入人心,依然就像魔咒一样被印在许多不太了解车但是准备买车的用户心中,相比之下GA6、GA8、D50、D70、550、750、950、A9等产品却更少提及,就像一部分出身显贵的人稍稍炒作成为网红,出身相对普通的人就注定被埋没甚至成为屌丝。

当然,自主品牌也正是深刻体会到了合资的全面打压,才找准了20万元以内合资品牌还未全面进驻的SUV市场进行反攻,以紧凑型对小型、中型对紧凑型,并在大件、设计、配置、质感、供应商等多方位全面提升才实现了突围,找到了一丝喘息的机会。但目前对于轿车市场被合资品牌牢牢把控这一局面,着实难以找到突破口,就算是有那么几款表现出色的轿车存在,这些车型因为相对更高的投入和更低的利润率也让自主品牌依然有所畏惧,自主品牌是很难下这样的决心去冒这个险的,在轿车市场,自主品牌面对这些老车和特供车,却依然主要因为牌子和面子而非产品的因素败阵,对于这个平常老百姓经常光顾的家用车市场并不是什么好事情。

小结:所以对于“爱国“人士,真正想要自主品牌全面崛起,并不是去纠结所谓的民族大义,更不是仅仅去攻击日系,也不是去戏虐“德原朗”,而是树立一种透过现象看本质,具体车具体分析的风向,别再去纠结所谓的派系,因为虽然自主品牌自身确实存在很大的提升空间,但至少对比这些已经要停产的老车和某些特供车,它们并不差,甚至更加的实惠,某些合资车可能干爹是朝中重臣但很有可能亲爹就是个居委会大叔,并没有你想象的那么高端,因为你买的是车,是具体某一款产品而非品牌,辛苦挣的那几万十几万大可以多体验一下民族工业如今的成果,别一窝蜂的为了面子去买一些大几年甚至几十年前的老古董。

就像现在你有钱了确实可以买个新潮的iphone 7,但如果把iphone5甚至4和华为、OPPO等等同价或者同配置机型摆在一起的话,劝你还是多考虑一下,因为这种重产品而非品牌的做法才会让所有品牌和车型能够更平等的去比拼技术和产品力,才能让厂家真正把精力放在产品、技术、研发而非一些对于家用车来说并不是多么重要的逼格或者面子上。当然自主品牌也可以说是可怜人必有可恨之处,合资品牌虽然全面压制但不是你自暴自弃的理由,所以许多自主品牌不应该仅仅局限于生存空间更大利润更高的SUV市场,在轿车业务上应当拿出自己的魄力来。

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