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标配“低温电池预热”功能的北汽EX260

2017-02-15 06:00作者:宋楠279980话题:新能源与电动车新车追击
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

2016年的中国新能源汽车市场竞争惨烈度不断提高,而北京区域则成为众多厂商争夺电动汽车销量的主阵地。在逐步兴起的电动SUV领域,目前只有北汽新能源和江淮有车型在售。但是,iEV6S电动SUV因为使用未在“电池目录”上的三星SDI动力电池,导致更换国产动力电池车型至今未能上市。现在,只有北汽新能源EX200电动SUV在售,然而200公里的续航里程,已经与去年新推出的一些续航250-300公里的电动汽车产生差距。在江淮iEV6S或彻底退出市场,目前国内纯电动SUV市场暂无新车的情况下,北汽新能源推出续航更长的EX260电动SUV。

北汽新能源EX260整车架构仍然以EV200(EV160)车系为基础加高悬架,修改外观覆盖件、革新内饰件并提升配置而成。

EX260长宽高4110x1750x1583mm、轴距2519mm(与EX200完全相同),最高车速125公里/小时、续航里程超过250公里。与同型车EX200最大不同是,换装了由赣州孚能提供的三元锂电池组件(电量38.6度电)。

EX260的动力舱进气格栅被完全封闭,因没有发动机,而降低了动力舱散热需求。全封闭的进气格栅,装饰功能大于功能性设定。仅保留的保险杠下段的进气格栅,为了冷凝器、散热器提供散热需求。

可以与EX200互换的前组合灯、前雾灯。

上图左为EX200电动SUV,上图右为EX260电动SUV。目测,几乎难以从后部分辨出两款车型的区别。

唯独在后尾门右下角,可以看到EX260标识加以区分。

与EX200一样,EX260也在两侧C柱增加了“EX”LOGO,以增加车族化识别特征。

EX260在内饰整体设计上与EX200无异,内饰配色为EV车型偏爱的蓝色基调。加上此前EX200红色与橙色两种配色,北汽EX系列在内饰配色方面基本可以包括主流消费人群。EX系列车型采用三种不同配色搭配仿碳纤维材质为主,烘托了不错的运动氛围。

基础配置方面:7.0寸直立式显示屏、手机互联、GPS导航、远程车辆控制等配置一应俱全,并配置了蓝牙和USB接口,符合年轻消费者对配置方面的需求。

功能布局(左侧开关区)和风格设定与在售多款电动车型一样,三幅面多功能方向盘具有十足的“北汽新能源”范儿。只不过在幅面的材质应用了钢琴漆和“EX”家族化特征。

在仪表盘设计上,北汽新能源EX260采用北汽EV系列同款仪表盘设计。

红色箭头:电动机转速表(最高转速10000转/分)

白色箭头:车速表(最高时速160公里/小时)

黄色箭头:柱状显示剩余电量

绿色箭头:数字和横条组合显示剩余里程

绿色箭头:充电提示灯

从左至右分别为能量输出、多功能液晶屏、机械时速指针,其中多功能液晶屏幕可显示包括电池电量、剩余续航、能量回收力度、平均电耗、里程、时速、温度等等行车信息,基本上通过仪表盘驾驶者可以了解车辆全部信息。

需要注意的是,笔者拍摄的这台EX260电动SUV,剩余电量约80%,续航里程212公里,几乎与其宣传的260公里续航里程相当。

EX260的多媒体系统基于一块7.0寸直立式显示屏,通过多媒体系统可以实现手机互联、GPS导航等功能,媒体输入源也十分丰富,可支持USB、蓝牙。

通过这组显示屏,可以对空调、多媒体、导航、手机互联以及整车系统进行操控和设定。显示屏对触摸操控反应迅速,翻屏和快速点击没有残影留存。

在收音机二级界面中,可使用自动搜索和手动触摸(横拉)动作选台。

同样,在车机互联二级菜单下,不超过30秒钟就可完成车机互联。

笔者要强调的是:

EX260配置的显示屏,无论反应速度、操控精准度、人际互联兼容性以及各功能快捷键分布,都能让使用者很快熟悉并快速操作。尤其是手动调节收音机频道准确性、车机互联速度,都是太多在售电动汽车以及传统汽车所不能比拟的。

在仪表台中央,分布着导航快捷键、音箱控制键、“HOME”主页键以及音箱开关(红色箭头区域)。

自动空调控制面板则清晰的标注出风量、温度、内循环、前后风挡玻璃除霜等开关(黄色箭头区域)。

针对安卓系统和水果系统的车机互联,可以使用USB接口和HDMI接口接驳。

与在售的北汽新能源多款电动汽车一样,EX260继续使用旋钮式换挡开关。只不过之前配置的E挡,被S挡(红色箭头)替换。相对EV系列和EX200电动汽车的200公里续航里程,EX260具有足够的续航里程,可以增加S挡来换取更出众的驾驶乐趣。

位于EX260的仪表台左侧区域,继承了前组合灯角度调节开关(红色箭头);低速行人警示开关(白色箭头);组合仪表亮度调节开关(黄色箭头)。并在开关区域之下增设了一组小型储物箱。

有意思的是,北汽新能源的EX260首次加装了低速行人警示功能,并可通过开关开启和关闭。主要功能是:当车辆在启动、车速低于20km/h(包括加速、减速、匀速和倒车)时。能够给车外人员发出适当的提示音。这可用于提示行驶中遇到缓慢前行的行人与自行车,而不会因为使用鸣笛而带来的意外。

有意思的是,北汽新能源的EX260首次加装了用来模拟传统汽车发动机轰鸣的功能,并可通过开关开启和关闭。这一设定,可有用于提示行驶中遇到缓慢前行的行人与自行车,而不会因为使用鸣笛而带来的意外。

上图为EX260左侧车门内饰板上固定的内拉手和组合开关特写。

红色箭头:可以与EV系列和EX200通用的内拉手开关

黄色箭头:调节外后视镜开关

白色箭头:主控升降器开关

绿色箭头:带有典型新能源汽车属性的蓝色饰条,与整车外观、内饰(仪表台)相呼应

天窗一定是必须的配置,似乎当下的中国汽车消费者,宁可发动机排量小些,变速器挡位少些,续航里程短些,也一定要有天窗。

EX260的动力总成为北汽新能源开发的第三代e-Motion Drive超级电驱技术,相比老款车型集成系统体积更小、重量更低、能量转化率可以达到96%(传统车型最多达到30%)。

上图中EX260动力舱内集成了充电机(左)、PDU(电子动力分配单元)和蓄电池。EX260的PDU系统为“3合1”功能集成,在散热、品控与成本层面进行了平衡。

与EU260“5合1”PDU不同的是,EX260匹配的PDU为“3合1”,可以在较小的空间内,集成主要功能,并灵活应用空间布置其他分系统。这一集成程度不同的整合,可以应用在不同尺寸和不同驱动结构的车型上。这也是北汽新能源利用ARCFOX-1为基础向大型平台延伸;利用ARCFOX-7为基础向复杂驱动技术扩展的第一步。

北汽EX260采用主动式液冷循环散热系统,电驱动采用集成式系统密封形式,而动力电池包防护等级达到了IP67的防护等级可承受一米水深浸泡30分钟的测试。

上图为EX260前部快充接口的线缆。

上图为固定在前围板的电动机控制模块线束(黄色箭头)、低压线缆(白色箭头)、高压线缆(红色箭头)特写。较北汽新能源之前研发的车型而言,EX260线束几乎都采用全幅面包裹防护处理。尤其是前围板线束(关联控制模块和各功能分系统)更是采用防火、防尘处理。

上图为EX200前悬架和驱动电机特写(EX200与EX260动力总成、前后悬架几乎相同)。

上图为EX260后悬架特写。扭力梁式半独立悬架,在成本、支撑、操控层面进行平衡。

螺旋弹簧和减震器分离的架构,可以有效分散,来自地面对悬架的冲击。

EX260搭载的三元锂电池组件由赣州孚能提供,装机电量38度并完全集成了EU260所特有的“低温电池预热”功能。而这一即为实用的配置,将成为北方用户的福音。

EX260的慢充接口位于左后侧围,保护盖也改进“三防”能力。为了便于用获取慢充时车辆与充电桩通讯状态,特别增加了两组指示灯。

黄色箭头:慢充保护盖内侧的密封衬套

红色箭头:充电故障指示灯

绿色箭头:慢充状态指示灯

上图为EX260电动SUV位于前部格栅的快充接口(同样具备“三防”能力)。

在位于南三环玉泉营环岛的北京新能源鸿都店,笔者特别对EX260进行快充和慢充测试。

在室外温度处于-1摄氏度状态,EX260一次便完成了慢充接口与充电桩的通讯并进行慢充。

黄色箭头:充电故障灯并未闪烁

红色箭头:慢充状态指示灯依次闪烁

在慢充测试中,EX260自动开启“低温电池预热”功能。从10:55分开始慢充,起始电流6安培,“低温电池预热”功能自动开启。

黄色箭头:室外温度

红色箭头:使用橘黄色标注的“低温电池预热”功能图标出现

白色箭头:开始充电的提示灯

绿色箭头;慢充电流6安培

10:55分,慢充电流提升至7安培。

10:56分,慢充电流再次提升至8安培。

11:11分,慢充电流提升至10安培。11:15分,EX260慢充电流达到15安培,并关闭了“低温电池预热功能”。

因为慢充测试时,EX260动力电池已经被预热至适合温度。在接下来的快充测试中,“低温电池预热”功能并未开启。

EX260的动力电池供应商与EU260不同,但是北汽新能源自行开发的电池管理系统,却保持着相当关联。EX260电池组件剩余电量低于80%,快充电流在60安培-95安培;剩余电量超过80%,快充电流根据环境和电池温度在18安培-50安培间酌情调节。

在寒冷环境下,EX260电池控制系统会在充电初期自行判断电芯温度,如果温度低于零摄氏度电池会选择自动加热,边加热边充电。对于充电而言,温度越高充进去的电越多,这样保证EX260的动力电池始终处于最优的充电工况。增加的“低温电池预热”功能,带来了制造成本的上升。但是在中国电动汽车销量集中地的北京,具备这一特别功能,有效提升冬季充电可靠性同时,还大幅缩短因寒冷带来的充电周期延长的弊端。

笔者有话说:

虽然电动汽车保有量难以在短时间内大幅提升,但是与传统汽车市场一样,电动SUV车型或将超过电动乘用车销量。

目前,在售的电动SUV数量少之又少,售价超过80万元的特斯拉X始终是有钱人的玩具,而售价在10-20万元范围,只有北汽新能源EX260(2017年2月上市)销售,而从此次北汽新能源公布的价格来看,12.69-13.69万元的终端价格只比去年的EX200稍有提高,但今年补贴大幅下降,所以厂商价格其实是大幅下降了。此前,曾经收割众多关注度的江淮iEV6s电动汽车,因为使用了“电池目录”范围之外的三星SDI三元锂电池,而错过了最佳上市时期。尽管,有传言iEV6s将更换“电池目录”之内的国轩高科三元锂电池,但电池品质的降低,以及对整车进行重新匹配的周期或超过1年,最终或导致江淮iEV6s “上市即退市”的可能。比亚迪宋EV或将在2017年3月上市,或继续比亚迪e6e5秦EV等电动汽车没有配置“低温电池预热”功能。

有消息表明,即便在2017年新能源补贴额度有所退坡,但北汽新能源EX260最终售价(扣除补贴后)或在13万元起。友好的使用体验、实用的“低温电池预热”功能、250公里的续航里程以及13万元的售价,或将成为EX260热销的源动力。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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