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雷克萨斯新LS:和从前再见,向宝马摊牌

2017-01-11 06:00作者:新车新技术2266280话题:雷克萨斯
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
[导读]曾经的日本奔驰,要转身东瀛宝马?

北美车展上,雷克萨斯发布了新一代LS轿车。出人意料的是雷克萨斯革了自己的命,用11年磨出来新剑,和从前的LS划清界限。

从前的LS对标奔驰

LS的故事要从头讲起。80年代,日本经济欣欣向荣,日系汽车厂商攒足技术后都在谋划进军豪华品牌。但豪华品牌不是堆砌技术、精选材料就行,这种自汽车诞生以来就出现的产品非常讲究门第和历史传承,在近一个世纪的发展中,豪华品牌已经形成了某些固定套路。

走上层的是劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等,讲究的是贵族范儿,这点德国的迈巴赫深有体会。中层的是奔驰、凯迪拉克、林肯、宝马(奥迪彼时地位尚不高)等,讲究的是豪华气场和技术。奔驰、凯迪拉克和林肯强调豪华气场,相对年轻的宝马强调技术和操控。不难看出,舒适豪华是豪华车的主流取向。

于是,丰田下决心做最舒适的豪华车。1989年,丰田推出了豪华品牌雷克萨斯,首个作品就是LS400。稳重优雅的外表之下是超级宁静的座舱、丝滑的V8发动机,引擎盖上摆酒杯、任意轰油而酒杯不倒的景象令人对这个新生豪华品牌刮目相看。从此,宁静、舒适和可靠性成了雷克萨斯的身份标签,这个品牌也常被比作日本的奔驰。

之后的20多年中,LS车型一直沿着这个思路演进。直到上一代LS460,用听诊器调教出的安静V8发动机、全球首台搭载于量产车的8速自动变速箱,以及当时只有劳斯莱斯、迈巴赫等才提供的航空级按摩座椅等技术都是雷克萨斯LS的自信来源。

凶狠的外观是改变的信号

弄清楚LS的历史财富后再来看第五代LS,才知道新LS的变化有多大。

首先是犀利的外观。从新IS上锐利的头灯,到ES/GS上进击的中网,再到NX身上如折纸一样凶狠的线条和LX上高调的前脸,雷克萨斯外观设计上一扫从前的的优雅和低调,车迷们就开始猜测在这场由热爱赛车的新皇丰田章男主导的革命中,新LS会是什么样。

如今已揭幕的外观几乎突破所有人的想象,比家族其它成员更具攻击性的外观非常出人意料,很难想象雷克萨斯会把最中庸的旗舰轿车打造地如此个性和运动。除了外观,新LS在运动这件事上表里如一,最明显的是言必谈操控。

言必谈操控,新平台挑明战宝马

丰田与宝马合作多年却未见成果,有媒体爆料称背后的原因是宝马对丰田有所顾虑。丰田不会和宝马有正面冲突,但丰田背后的雷克萨斯可是虎视眈眈,若宝马真的把车身和底盘技术交给丰田,难保雷克萨斯横刀抢宝马的蛋糕。

在新LS发布后,新车君觉得,宝马的直觉真TM准。

LS诞生于丰田全新的GA-L(global architecture for luxury vehicles)平台,这是专为后驱豪华车设计的平台。令人大跌眼球的是,这个平台最先应用于GT跑车LC500,LS是前者的加长四门版本。跑车在先、轿车在后,这是不平常的出牌套路。或许这是雷克萨斯的逻辑,用跑车证明了GA-L的运动性,同平台的轿车运动性会差吗?

具体技术上,新LS用了大量精力来改进车身动态。比如更长、更宽的车身是为了降低重心、平衡前后轴质量分配,车身虽未采用宝马7系那样的碳纤维混合结构,但也做了大量的轻量化处理。新的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂在臂长、铰接球头等深度优化以获得具更精准反馈的悬挂几何。

车身动态整合管理系统(VDIM)把发动机、变速箱、空气悬挂、转向机、刹车等子系统进行统一接管,直接干预车辆的侧倾、俯仰、颠簸等姿态,比简单的驾驶模式选项集程度更高,协调性更好,更复杂也更专注。再考虑到仪表盘中央硕大的发动机转速表营造出的驾驶氛围,LS真的是把对操控性的关注提到前所未有的高度。

考虑到LS是雷克萨斯的旗舰,很大程度上代表了雷克萨斯的前进方向,所以,这意味着雷克萨斯品牌也开始大幅转向,不再一味追逐舒适和优雅,狙击以运动著称的宝马目标明确。

新动力总成,喜忧参半

新LS改变的不止定位和车身底盘,还有全新的动力总成。一台全新的3.5升V6双涡轮增压发动机走进人们的视野。这款全新的长行程的发动机用上了诸多F1技术,最大功率可达415马力,最大扭矩近600牛米。在10速自动变速器的帮助下,后驱的LS百公里加速仅需4.5秒。

这套动力总成不仅动力水准很高,噪音和震动也是雷克萨斯平均水准之上(雷克萨斯自信的说到),而且为降低车重和节油做出了巨大贡献,更小的排量也对上市时降税降价有利,毕竟新LS要在全球90多个国家销售,早已由从前的美日专属变成全球车。这是令人喜的一面。

但这套动力总成也引起了不少争议,一票执着自吸雷克萨斯粉们呼天抢地,认为坚持纯正大排量自吸+混合动力的雷克萨斯搞涡轮是离经叛道,这让丰田粉们的脸往哪放。新车君倒认为,用涡轮增压这事还好,毕竟这个时代增压横行世界。

迈凯轮超跑全系增压,法拉利GTC4 Lusso T放弃了V12开始用V8增压发动机,保时捷911卡雷拉都开始用增压发动机。雷克萨斯只是在认清现实后跑的比西方记者快而已。真正让人忧的不是涡轮增压,而是V8发动机的缺失。

V8缺失,LS还是豪华车吗?

新LS是D级车中少数没用2.0T的,却也是唯一没有V8发动机的。不信看看奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、捷豹XJ甚至现代捷恩斯。

新V6发动机进步的进步是实在的,新LS或许销量也增加。但缺失了V8发动机令人绝这不是个好兆头。

不知车迷们是否仍记得日产/英菲尼迪辉煌的时代,搭在VH41DE / VK45DD的日产总统、Cima、英菲尼迪Q45都是日系高级轿车的骄傲。只可惜,06年之后日产再也没V8轿车了,只有6缸的高端产品Q70再也无法试图越级与BBA斗法。之后日系豪华轿车领域只有LS孤军奋战,除了美国、日本本土等市场外,撼动不了BBA地位。

更宽泛的例子包括沃尔沃S80、凯迪拉克STS、林肯Towncar,这些都是红极一时的车型。但无论没落的原因是否相同,其缺少V8的后继车型确实在气势上再也无法和S级、7系甚至A8相提并论。就像前文说的,豪华车很看重形而上的东西,需要V8 、V12这样的大旗装点门面。

就像从前再穷困拮据的绅士,也要咬着牙做出高傲的优雅。奥迪就是靠不断的高科技高逼格爬到今天位置,而雷克萨斯突然停掉了旗舰LS的V8发动机,长远的看,会不会像对旗舰形象有所削弱呢?

最后说两句

这还是那个熟悉的雷克萨斯LS么?我不觉得。新LS更像是雷克萨斯的新起点,敢于放下从前勇气可嘉,但大幅度的改变是凤凰涅槃还是令厂商和消费者双重迷失谁也说不好。

变革的时代,我们默默做吃瓜群众就好。

(本文首发《新车新技术》,作者朴言,转载请注明来源)

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话题:雷克萨斯
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